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　　Kaiyun平台 官方入口Kaiyun平台 官方入口央广网重庆8月12日消息（记者白刁尹）清晨的重庆朝天门码头，江雾渐散，客运游轮静静泊靠在泊位。“长航朝天皓月”轮机长李严光顺着舷梯走下甲板，工装袖口沾着淡淡的机油印，脚下的江面清透平静。

　　今年是他在长江上的第27个年头。27年间，他从机匠成长为轮机长，经手过十余艘客轮，也亲眼见证了长江航运从“烧油轰鸣、污水入江”的粗放模式，向着“零排放、全闭环、可循环”的绿色航道转身。

　　生态治理让行驶在江上的游轮，也成了一道绿色风景（央广网发 渝中区委宣传部供图）

　　长江大保护十年征程浩荡，作为长江上游首个客运绿色航运走廊的核心承载地，朝天门水域的每一艘船、每一段岸、每一寸江水，都在书写着转型的答卷。

　　“刚上船那几年，跑船的人谁没沾过一身柴油味？”说起早年的长江客运，李严光的记忆里满是轰鸣与烟尘。彼时游轮靠港，主机、发电机不能熄火，柴油机持续低负荷运转，码头上十几艘船同时作业，黑烟顺着烟囱往上冒，逆风时甲板尾部全是刺鼻的尾气，机舱里更是常年高温嘈杂，轮机员巡检一趟，耳朵里嗡嗡作响。

　　“那时候大家脑子里想的，首先是把船跑稳、把客人送好，环保的弦没绷得这么紧。”李严光坦言，早年船上也有污水处理设备，污水处理装置的处理效果不佳，不能和岸上专业污水处理厂相比。

　　2024年10月，“长航朝天皓月”轮完成SCR选择性催化还原技术改造，4台柴油机全部加装尾气净化装置，相当于给老船装上了一套“空气净化器”。

　　“改造不是简单装个设备那么简单。”李严光全程参与了改造过程，深知其中的不易。两江游船机舱空间狭小，标准尺寸的SCR处理装置根本装不进去，只能按照“一船一策”定制设备，从设计、制造到上船安装，前后协调了供应商、船厂、船检等多方力量，反复调整尺寸与管路布局。狭小的机舱里，施工人员侧身作业，每一处焊接、每一段管线都要精准适配。

　　改造的效果超出了预期。数据显示，治理后船舶氮氧化物削减率超过90%，达到国际先进水平。而李严光最直观的感受，藏在日常的细节里：“现在逆风站在主甲板尾部，闻不到刺鼻的尾气味了，栏杆也不会落黑灰。游客在甲板上看江景，吹到的就是干干净净的江风。”

　　除了这艘轮船的尾气改造。2025年9月，全国首艘内河光伏发电豪华游轮“美维凯璇轮”在朝天门首航，顶层甲板铺满光伏板，采用“光伏+储能+柴油发电”混合动力模式，年发电量超40万度，可降低岸电使用率30%以上。按25年全生命周期测算，累计减碳量相当于种植125万棵树。

　　“我们这代人赶上了航运的好时候。”看着越来越多新能源技术上船，李严光满是感慨。“同时，我们正推进甲醇新能源船舶建造，‘长江七号’以甲醇为燃料，污染物排放远低于传统柴油机。未来纯电、光伏等技术还将持续落地。”

　　船舶靠港就熄火，接上岸电就能供电——在今天的朝天门码头，这已是常态。但在渝中区港航所岸电运维员侯帅的记忆里，不过短短几年前，这还是难以想象的事。

　　“以前靠港，主机得一直转，船上的空调、照明全靠它。噪音大、油耗高，船员休息都受影响。”侯帅说，早年接岸电效率极低，一二十个人忙活一两个小时都未必能接通，船方嫌麻烦，宁愿自己烧油发电。

　　侯帅是朝天门岸电从无到有的全程见证者。长江渝中段水位落差达30米，电缆收放是头号难题——水位涨落间，线缆要么被拉得太紧有断裂风险，要么松弛缠绕。当地首创“双供电浮趸”“高压上趸”技术，将开关柜、变压器全部安装在随水位浮动的趸船上，配合“连桥快拆式滚轴桥架”，既保障安全，又延长了电缆寿命。

　　如今，朝天门辖区14个泊位已实现标准化岸电全覆盖，智能供电系统搭配人机协同电控插拔装置，3名操作人员配合，15分钟内就能完成接电。“靠港熄火、插线供电，跟给手机插充电宝一样方便。”侯帅笑着说，现在靠港后主机一停，整个船都安静了，船员休息好，游客体验也大幅提升。

　　从“不愿意用”到“抢着用”，转变的背后是实打实的经济账与生态账。侯帅算了一笔账：用岸电能让船舶供电成本减少一半，一艘万吨级游轮靠泊期间可减少燃油使用1.5吨，减排二氧化碳4.7吨；2025年以来，辖区旅游客船岸电使用率已达100%。如今船员早已养成靠港先接岸电的习惯，“既省钱又省心，谁不愿意用？”

　　这份便捷的背后，是运维人员不分昼夜的守护。侯帅和同事们每天雷打不动巡检设备，汛期24小时值守，洪峰过境时调整浮趸、收放电缆；暴雨天岸电箱进水，连夜抢修是常事。江上的每一度清洁岸电，都连着岸端的坚守与船端的配合，共同托举起码头的安静与清爽。

　　如果说尾气治理、岸电普及是看得见的变化，那生活污水全收集、零排放，则是藏在水面之下的“里子工程”。

　　以前客运船舶普遍采用“船上处理、达标排放”模式，客船游客量波动大，生活污水处理装置负荷极不稳定，很难持续达标；个别船舶心存侥幸逃避监管，隐蔽性强、取证溯源难，一直是监管的痛点。

　　“现在不一样了，污水不得擅自排入江河。”重庆朝天门海事处海事监管科副科长杨阳说，如今所有旅游客船的污水外排管路都做了“零排放”改造，达标排放管路、应急旁通管路全部物理断开，只保留污水岸基集中转运的通岸接管，相当于给污水非法排放贴上了“封条”。

　　日常工作中，杨阳要定期核查污水储存柜余量，确认污染物交付记录。船舶产生的生活污水、生活垃圾全部存入专用设施，靠港后统一交付岸基接收，全程走电子联单，产生量、交付量系统自动比对，来源可溯、去向可查。

　　这套“船上收集—码头接收—陆上转运—城市处置”的全链条闭环，正是渝中区“船—港—城”一体化监管机制的核心。杨阳介绍，机制落地初期曾遇到现实堵点：辖区客船单次污水交付量最高可达80至100吨，传统方式交付一次要6-8小时，影响船舶运营。

　　“这套监管机制运行下来，现在交付流程清晰、高效，不耽误营运，船方的配合度也很高。”杨阳说，如今长江已有3.8万艘船舶选择零排放模式，主动按时交付污染物，环保真正从“要我做”变成了“我要做”。

　　这些变化，游客感受得最为真切。多次乘坐两江游轮的余诗宇说，“以前船上柴油味重、噪音大，甲板上说话都要提高音量；如今气味淡了、噪音小了，吹着江风看两岸灯火，才是真正的观景体验。”

　　“绿色航运走廊”为长江上游航运绿色转型提供了重庆方案（央广网发 渝中区委宣传部供图）

　　“渝中区搞环保没有‘大刀阔斧’的空间，全靠‘绣花功夫’。”渝中区生态环境局局长何俊锋这样总结当地的治理理念。在都市核心区做船舶污染治理，朝天门面临着两江交汇、水域狭窄、水位落差大、社会关注度高等特殊挑战，而这条“绿色航运走廊”的建成，不仅管住了朝天门的游船，更形成了可复制、可推广的治理模式，为长江上游航运绿色转型提供了重庆方案。让行驶在江上的游轮，也成了一道绿色风景。