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　　2012年，我国终于迎来了属于自己的第一艘航母——辽宁号。这本应是一个让全国人民欢欣鼓舞的时刻，但背后隐藏的心酸与曲折，却让这一切的喜悦蒙上了浓重的阴影。为了能拥有自己的航母，中国经历了无数的艰难与磨难，而辽宁号的前身——瓦格良号的回归，几乎花费了整整十年的时间。 瓦格良号是一艘苏联库兹涅佐夫元帅级航空母舰，它和苏联的库兹涅佐夫号航母是姊妹舰。1985年，库兹涅佐夫号顺利下水，而瓦格良号在苏联解体时，仅完成了68%的建造。苏联解体后，俄罗斯为了偿还债务，将这艘尚未完成的航母转交给了乌克兰。

　　当时的乌克兰经济困顿，几乎连温饱都难以解决，根本没有足够的资金去完成瓦格良号的建造。因此，乌克兰决定将这艘航母出售。在得知这一消息后，中国立刻与乌克兰的黑海船厂展开了接洽，准备将瓦格良号买下。可美国始终视中国为威胁，为了阻止中国获取航母，暗中向乌克兰施加压力，阻挠这笔交易。乌克兰因此抬高了瓦格良号的售价。 当官方途径行不通后，中国决定通过曲线方式购买瓦格良号，利用民间力量来完成这笔交易。最终，中国通过澳门商人徐增平的操作，以建设海上娱乐场为幌子，成功购买了瓦格良号。在这之前，中国已经通过购买几艘退役的航母，将它们改装为主题公园、游乐城等娱乐场所，而这次瓦格良号的购买也计划用于此目的。这样一来，美国便无理由再进行干涉。徐增平以2000万美元的高价，最终击败了来自美、英、韩、日等多个国家的竞争者，成功拿下了瓦格良号。

　　然而，中国买下的瓦格良号，只是一个空壳。航母上的设备几乎都被拆除，动力系统完全缺失，航母无法自航。乌克兰的黑海船厂也并不负责将航母送回中国，必须由中国自己想办法拖回。于是，中国以每天8500美元的高价雇佣了荷兰的拖船公司，准备将这艘航母拖回国。 尽管情况已经如此，美国仍未放弃其阻挠的努力。瓦格良号回国的途中，需要经过黑海和地中海之间的博斯普鲁斯海峡，而这一海峡的控制权掌握在土耳其手中。作为北约成员国，土耳其并不希望中国拥有航母，在美国的挑唆下，土耳其不允许瓦格良号通过博斯普鲁斯海峡。

　　这一问题牵动着中国的核心利益，中国政府立刻采取了积极的外交斡旋。为了让中国知难而退，土耳其提出了两个苛刻的条件：一是要求中国给瓦格良号安装动力系统，航母自力通过海峡；二是要求将瓦格良号航母切割成两段，再将其拖过海峡。面对这两个不可行的条件，瓦格良号被迫在黑海停留了一年多时间。中国每天不得不向荷兰的拖船公司支付8500美元的拖船费，并且还需要向乌克兰港口支付每天1.7万美元的停泊费。 在中国不断努力的斡旋下，土耳其最终做出了让步。在希腊愿意为中国提供担保的情况下，土耳其允许瓦格良号通过博斯普鲁斯海峡，但土耳其趁机敲诈中国，要求巨额保证金，并迫使中国向土耳其提供了大量的技术设备。 瓦格良号航母在回国的路上，还经历了许多恶劣的天气。尤其是在希腊半岛旁的爱琴海，瓦格良号遭遇了罕见的暴风天气。尽管希腊提供了不少救援，但仍然不幸有一名水手在暴风中丧生。 按理说，瓦格良号应通过苏伊士运河进入太平洋，然后再回到中国。然而，苏伊士运河虽然名义上由埃及控制，但美国对其的影响力巨大。瓦格良号要想顺利通过运河，难度也不小。为了避免不必要的麻烦，中国决定让瓦格良号绕道直布罗陀海峡，再经过非洲的好望角，绕过整个非洲大陆，再回到中国。这样一来，航程多出了8000多公里。

　　尽管途中面临了暴风雨和强烈的海浪，以及需要通过马六甲海峡等诸多挑战，幸运的是，马六甲海峡附近的国家多为汉人，因此他们并未为难中国。最终，瓦格良号成功到达了中国。 回到国内后，经过中国人民的艰苦努力，瓦格良号航母实现了重生，并成功改造成为中国的辽宁号航母。返回搜狐，查看更多Kaiyun平台 官方入口