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　　4月29日数据，中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.29点，高级海员微涨0.04点，普通海员微跌0.27点，市场进入平台期。

　　年后换班潮结束，普通海员招聘需求降温，而“内改外”船舶升级推动高级船员竞争。

　　化学品船因操作复杂性和环保要求，船长、轮机长薪资涨幅领跑（50美元），电机员却因自动化普及下跌9美元。

　　ILO三年最低工资上调协议（2026年690美元/月起）倒逼企业优化薪酬结构，普通海员长期待遇有望回升。

　　中国海员薪酬指数较2024年10月累计上涨9.38点，技术密集型船型薪资增幅显著，传统船型增长乏力。

　　轮机长成为最大赢家，集装箱船和化学品船分别上涨3美元、33美元，反映技术岗位需求稳定。

　　船长薪资分化明显：集装箱船下跌13美元，化学品船上涨50美元，可能与船型技术门槛及航线风险差异相关。

　　大厨普遍上涨2美元（集装箱船至2116美元，干散货船至1979美元），体现后勤岗位刚性需求。

　　水手/机工在化学品船薪资下跌17美元（至1816美元），可能受船舶作业复杂度影响工时分配。

　　平均薪酬下调，高级职位中船长下跌13美元（至9570美元），大副、大管轮各降7美元；轮机长逆势上涨3美元（至9226美元）。

　　平均薪酬略涨，二管轮薪资上涨8美元（至4367美元），大副、大管轮各涨3美元；服务生薪资下跌3美元（至734美元）。

　　薪酬总体上涨，船长薪资飙升50美元（至10962美元），大副、大管轮、轮机长分别上涨16-33美元；但电机员下跌9美元（至5121美元）。

　　化学品船薪酬上涨与国际能源运输需求增长相关，而集装箱船薪资回调反映运力过剩压力。

　　国际劳工组织（ILO）最新通过高级海员最低工资三连涨决议（2026年达690美元/月），未来或推动普通海员薪资回升。

　　双燃料技术船员稀缺性持续推高相关职位溢价，化学品船等高技术船型薪资优势或进一步扩大。

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