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　　澳大利亚铁矿石生产商福德士河（Fortescue）与全球知名航运集团CMB.TECH签署了一项具有里程碑意义的协议，该协议涉及租用后者拥有的12艘氨双燃料散货船。根据协议，Fortescue将从CMB.TECH旗下干散货运输部门Bocimar租用多达12艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，其中3艘配备氨燃料主机（将于2026年底起租），其余9艘船舶采用氨燃料预留设计，未来经改装可使用氨燃料。

　　这份协议被业界视为氨燃料散货船从技术示范跨越至规模化商业部署的关键节点，也折射出Fortescue近年来在绿色能源与绿色航运领域日趋完整的战略布局。

　　Fortescue创始人兼执行董事长Andrew Forrest此前明确提出了脱碳时间表。2030年，消除西澳大利亚铁矿开采运营直接产生的温室气体排放，以及包括企业外购电力等能源在生产过程中产生的间接温室气体排放。强调不依赖“碳抵消”的Fortescue称之为“Real Zero”。2040年，实现包括航运在内的全价值链的净零排放。为实现上述目标，Fortescue专门成立海事部门Fortescue Maritime，并将绿氨确定为航运脱碳的首选零碳燃料。

　　Fortescue的第一次绿色布局是对1艘3100载重吨平台供应船（PSV）进行改装，改装后，这艘更名为“Fortescue Green Pioneer”的船舶的四台主机中有两台为氨/柴油双燃料模式。2024年初，该船在新加坡港完成了全球首次船用氨燃料加注，证明了氨作为可持续船用燃料的可行性，验证了氨燃料系统的安全性与可操作性，并在之后的运营中为船员培训、港务局制定氨燃料操作规范提供了实证数据。

　　Fortescue并未止步于“用绿氨”，还大力投资“产绿氨”，通过在建设大型电解水制氢工厂，并规划配套绿氨合成装置，不仅为自己的船队供应绿氨，也参与全球绿氨贸易，为降低矿石生产商的航运排放提供了解决方案。这种“生产-运输-消费”一体化布局，使Fortescue区别于传统只关注采购成本的货主，成为绿氨海事应用最坚定的需求侧推动者之一。

　　Fortescue自有船队还包括8艘传统动力超大型矿砂船（VLOC），而该公司已宣布计划于2030年前，将这些船舶逐步改装为可使用燃料的运力，未来新造或期租船同样要求具备氨燃料能力或直接配备氨双燃料主机。日前与CMB.TECH签订的12艘船期租协议，正是这一绿色布局的积极延伸和集中体现——通过长期租约锁定氨燃料船舶，在皮尔巴拉至中国航线的铁矿石运输市场中，直接削减包括航运在内的全价值链的碳排放。

　　当然，这种通过少量双燃料船先行验证、依靠大量氨燃料预留船锁定船队升级路径的梯次配置，也体现了货主的务实考量：3艘氨双燃料船率先跑通厘清运营规程、安全标准和成本模型，另外9艘氨燃料预留船则在绿氨供应网络成熟后再行转化，避免过早承担高额燃料溢价和闲置折旧成本。

　　此次由Fortescue期租的12艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船，源自CMB.TECH在青岛北海造船有限公司（简称北海造船）的订单。“北极星”系列21万载重吨纽卡斯尔型散货船是北海造船的拳头产品，该船型船长300米、型宽50米、型深25.2米，线型优化综合考虑满载及压载航行的运营特性，并重点关注重海况下波浪增阻的优化，船舶的整体推进效率较上一代船型提高了6%以上，可满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求和Tier III标准，并配置废气洗涤系统（EGCS）以降低硫氧化物排放。

　　除与Fortescue的合作外，CMB.TECH还与商船三井合资订造了3艘氨双燃料纽卡斯尔型散货船。同时，CMB.TECH还将在今年接收全球首艘氨双燃料集装箱船（招商局船舶工业集团威海船厂有限公司建造）。这型1400TEU集装箱船配备WinGD X52氨燃料发动机、2个350立方米氨燃料储罐、供给和加注系统，氨作为主燃料时，EEDI低于基线%，营运碳强度指标（CII）评级为A，船舶集成“氨燃料主机+轴带发电机+可调距螺旋桨”动力系统，在不同的海况下均会达到最优的推进效率，深度优化船舶营运能耗，另外通过高压岸电技术，船舶实现港内零排放。

　　Fortescue从改装船验证氨燃料技术可行性，到投资西澳大利亚绿氨产能培育供给端，再到如今锁定CMB.TECH订造的12艘可使用氨燃料的纽卡斯尔型散货船期租，其绿色战略已清晰勾勒出“资源企业即能源转型推动者”的新角色。而CMB.TECH依托北海造船等一流造船企业，批量订造配备WinGD氨双燃料主机的先进船舶，让中国船厂又一次站在了全球航运脱碳技术革命的前沿。返回搜狐，查看更多