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　　《航运低碳发展展望 2025》由中国船级社编制，立足全球视野，聚焦航运业净零转型进程，剖析政策演化、发展现状、核心挑战并提出系统解决方案，为行业各方提供决策参考。

　　全球航运减排政策呈现 “区域先行、全球滞后” 格局，政策驱动成为转型核心动力：

　　国际海事组织（IMO）：2023 年通过新减排战略，将净零排放目标提前至 2050 年前后，制定的净零框架规则草案含燃料排放强度上限、温室气体定价机制等核心内容，但因美沙等国反对，表决推迟一年，关键细则仍待完善。

　　欧盟：“Fit for 55” 政策落地，EU ETS 于 2024 年将航运业纳入碳市场，2026 年起全额清缴配额；FuelEU Maritime 于 2025 年生效，强制要求船用燃料排放强度逐步下降，2050 年较 2020 年累计削减 80%，形成双轨减排机制。

　　中国：围绕 “双碳” 战略密集出台政策，涵盖船舶绿色制造、老旧船舶更新、交能融合等领域，明确 2025 年绿色动力船舶国际市场份额超 50%、2027 年交通运输行业电能占终端能源消费比例达 10% 等目标，推动全产业链绿色转型。

　　船舶订单结构优化：新能源与清洁能源船舶手持订单占比达 51.6%，LNG 燃料船因技术成熟、成本回落占据主导，甲醇燃料船订单波动增长，氨燃料船处于技术验证阶段，沿海内河船舶形成 “电为主、甲醇 / LNG 为辅” 的多元技术路径。

　　动力技术持续突破：LNG 发动机实现规模化应用，甲醇发动机功率与替代率稳步提升，氨燃料发动机迈向商业化，电池动力技术规模化发展，氢燃料电池仍处试点阶段，形成差异化技术格局。

　　能效措施广泛应用：舵球、防污漆等低成本技术能效措施渗透率近 50%，降速航行等营运能效措施成为主流，但空气润滑等高价技术渗透率不足 5%，推广受成本与收益机制制约。

　　创新技术探索落地：船载碳捕集（OCCS）技术取得突破，中国实现全球首例全流程应用与船对船卸载，打通 “捕集 - 存储 - 再利用” 闭环，为传统燃料船舶减排提供新路径。

　　政策与市场不确定性：全球统一减排规则缺失，区域机制碎片化引发重复履约、标准冲突问题，船东技术路线与燃料选择陷入观望。

　　燃料供需双重制约：绿色甲醇等燃料价格为传统燃料的 2.5-3 倍，成本溢价难以对冲；全球产能仅 1 万吨燃油当量，2030 年供需缺口达 25 倍以上，跨行业竞争进一步压缩航运业燃料获取空间。

　　技术与安全风险叠加：新能源燃料技术仍存短板，甲烷逃逸、氨毒性等问题尚未完全解决；船员培训与安全管理体系滞后，多重风险应对经验不足。

　　基础设施建设滞后：绿色甲醇加注网络分布失衡，全球仅 17 个港口可常态化加注；绿氨加注处于试点阶段，监管链模型不确定影响储供项目发展。

　　核心破解策略：建立 IMO 主导的全球统一减排规则，明确分阶段目标与动态定价机制；产业协同共建绿色燃料供应链，强化 “政产学研” 合作；多方联动完善技术标准与安全监管体系；以数字智能技术赋能能效管理与合规规划；企业主动优化船队结构与能效提升计划。

　　中国实践成效：绿色燃料产业实现产运注一体化，2025 年绿色甲醇备案产能超 600 万吨，主要港口具备常态化加注能力；船舶工业承接全球 53% 绿色船舶订单，形成多元技术与产能体系；航运企业替代燃料船舶订单占比全球第一，OCCS 技术率先商业化；港口构建 “岸电 + 多燃料加注” 能源供给体系，为全球提供可复制的转型经验。Kaiyun网站Kaiyun网站