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　　长江，中华民族的母亲河，奔流6300余公里，穿越十一省市区，既是贯通东西的“黄金水道”，也是横亘中华大地的生态屏障。

　　在“共抓大保护、不搞大开发”的战略指引下，长江海事局以海事担当、专业力量和创新实践，成为绿色长江航运的守护者和推动者。他们用法治夯实治理根基，用监管筑牢安全防线，用创新推动航运转型，绘就了长江航运绿色发展的新图景，守护着一江清水浩荡东流。

　　清晨，江风微凉。在宜昌临江坪锚地，“渝航XX”货轮的李船长通过手机App提交污水交付申请后，接收船很快靠了过来。

　　“现在生活污水、油污水全部上岸处理，方便多了！”他指着甲板下方的电子铅封装置说，“你看，这个阀门上‘锁’后，污水就只能进储存柜，再也不能直排入江。”

　　他口中的变化，源自长江海事局创新实施的船舶水污染物“船上储存、交岸处置”的“零排放”治理模式。自2020年在三峡库区试点“重庆方案”，到2025年实现长江干线条重要支流全覆盖，一场长江船舶污染防治的变革正悄然发生。

　　“我们不仅要堵住偷排的‘后门’，还要打开交岸的‘前门’。”长江海事局危管防污处处长吴玉锋表示。

　　截至目前，长江海事局累计对3.5万余艘次船舶实施电子铅封，出港船舶铅封率高达99.9%。同时，推动“船—港—城”一体化治理，辖区布设污染物接收设施3300处、流动接收船183艘，实现港口、锚地接收能力全覆盖。

　　在岳阳城陵矶港，记者登上了一艘污染物接收船。船员刘师傅一边操作接收软管，一边说：“现在接收流程全部信息化，扫个码就能交付、称重、出凭证，数据实时上传系统，谁也作不了假。”

　　推广运行“零排放”信息系统，开展船舶污染物交付接收全过程监管；开展干支交汇水域联合执法，确保进出支流船舶完成电子铅封；实施船舶涉污“黑白灰名单”监管制度，加强船舶水污染物交付作业现场检查……近年来，海事部门精准施策，全面推进“零排放”模式推广实施。

　　立法是治理的根基。长江海事积极作为，充分发挥专业优势，推动多地出台船舶污染防治条例。

　　2025年1月，《重庆市船舶污染防治条例》正式施行，这是全国首部将船舶水污染物“零排放”作为强制实施要求，并覆盖干支全水域的船舶污染防治地方性法规。今年7月，《湖北省长江船舶污染防治条例》表决通过，并将于10月1日起正式施行。《江西省长江船舶污染防治条例》也已完成征求意见。

　　目前，长江干线四川至江苏段五省二市中江苏省、安徽省、重庆市、湖北省已先后出台船舶污染防治地方性法规，四川省、湖南省船舶污染防治立法工作也在加快推进。

　　“法治之下，企业从‘被动整改’转向‘主动治污’。”某航运公司总经理深有感触，“装了存储柜、交了污染物，船员省心了，公司成本反而降了。”

　　“‘零排放’模式实施后，船舶水污染物上岸集中处置，有效杜绝了违法排放入江现象。”长江海事局副局长左中君表示，该模式不仅大幅降低船舶治污成本，还减少了船舶燃油消耗和温室气体排放，实现了生态效益、经济效益和社会效益的多赢。

　　据统计，2024年以来，长江海事辖区船舶水污染物交付量已达130余万吨，基本实现“应交尽交”，船舶“零排放”模式深入人心、形成自觉。“不想排、不能排、不敢排”的船舶污染防治新格局正在形成。

　　“长江海事局辖区有危险品船公司200余家，年危险品货物吞吐量2.2亿吨。”左中君介绍，“危化品船舶监管关系到长江生态环境保护和人民群众生命财产安全，是我们工作的重中之重。”

　　在武汉青山化学品船舶洗舱站，一艘装载苯类的货轮正在接受全流程智能化清洗。“过去洗舱靠人盯，现在是系统‘看’。”洗舱站操作员小王一边监控控制台一边介绍。

　　他所使用的，正是长江海事局推广的船舶“洗舱系统”。该系统已注册用户3270个，覆盖辖区12家洗舱站、214家航运公司、219家货主企业，累计开具洗舱证明超1200余份，实现对洗舱所涉人员、单位及活动的全流程智慧管控。

　　“通过‘人机双审’，实现了洗舱全流程监控，确保船舶‘应洗尽洗’，防止洗舱水偷排直排长江，补上了船舶水污染防治的短板。”吴玉锋介绍。

　　另外，系统还强化了植物油运输“专船专用”管理，一旦改运其他散装液体危险货物，系统会自动锁定该船舶，防止其再运输植物油，切实保障人民群众生命财产安全。

　　为加强危化品运输管理，避免危化品船舶事故发生，长江海事推动辖区767艘涉危船舶安装智能监控系统，安装率超93%。航运企业可实时接收、及时处置船舶报警、跟踪动态，实现了从“事后处置”到“事前预防”的转变。同时，加强对辖区15个溢油应急设备库（点）的管理维护和日常演练，提升船舶溢油应急处置能力。

　　船舶尾气治理也在同步推进。2025年2月，重庆海事局联合重庆市生态环境局，牵头实施的“‘两江游’船舶尾气治理改造项目”，获评“2024年度美丽重庆全媒体优秀传播案例”。该项目通过为船舶加装尾气处理装置，使氮氧化物等污染物排放减少90%，为全国内河船舶尾气治理和绿色发展提供了可借鉴的经验。

　　另外，长江海事部门探索建立内河船舶尾气排放不达标召回机制，指导黄石局开展全国首例内河船舶尾气排放召回改造，2024年以来累计查处召回船舶柴油机尾气不满足国标二阶段排放标准船舶26艘。

　　岸电推广则是另一场硬仗。上线运行港口和船舶岸电监管与服务信息系统，实时监测船舶岸电使用情况，Kaiyun平台 官方入口提高船舶岸电使用管理信息化水平；持续推动港口船舶供受电设施改造应用，辖区码头入网率100%……

　　“现在靠港用电，不仅环保，还更经济。”“江远XX”轮大副算了一笔账，“用岸电后，每天节省燃油成本约2000元，噪声小了，船员休息也更好了。”

　　2024年以来，长江海事局开展岸电使用检查5万余艘次，靠港船舶使用岸电超28万艘次，用电量超5000万千瓦时，同比增长均超100%，减少二氧化碳排放4万余吨，岸电应用尽用率达98.1%。

　　“没有噪声、没有油烟，只有江风和平稳的体验！”“长江荣耀”号游轮上，来自北京的张女士兴奋地告诉记者。这些纯电动观光船，已成为武汉江段的新名片。

　　在长江海事局船舶监督处处长康叶三看来，这仅仅是个开始。“目前长江干线四川至安徽段已投运新能源船舶132艘，预计今年将新增406艘，未来五年计划建造近千艘。”

　　新能源船舶涵盖锂电、绿色甲醇、氢燃料和混合动力等多种类型，发展呈井喷之势。但新挑战伴随而来：如何保障安全？船员会不会操作？海事监管和服务如何适应？

　　长江海事未雨绸缪，全面开展新能源船舶监管与服务研究，从建造源头切入，参与编写新能源船舶建造检验指南，强化开展新能源船舶检验监督。加强营运安全监管，制定电池动力、LNG、甲醇燃料船舶现场检查指南，为行业提供技术标准和监管依据。积极推动沿江LNG、甲醇等加注站建设布局，在重庆、Kaiyun平台 官方入口宜昌、黄石、岳阳、九江、芜湖等地建设6座新能源加注站。

　　随着新能源船舶迅猛发展，船员短缺问题逐渐凸显。目前全国掌握新能源船舶技能的船员缺口超2万人。针对船员对新能源船舶“不会开、不会管”的难题，长江海事部门修订管理办法，新增内河新能源船舶船员培训内容，并编制了培训大纲。

　　“基地通过整合船员培训机构的优质教学资源、长江新能源船舶实习资源和船员服务资源，构建了资源共享协作体系。”长江海事局船员管理处处长林承志表示。

　　同时，长江海事局推行“订单式”人才培养机制，对接企业实际需求，有针对性地开展培训课程设计，实现“人才输出”与“岗位需求”的精准对接，为长江航运绿色转型提供专业人才保障。另外，组织设立LNG、甲醇、氢燃料和电池动力四类新能源船舶“见习点”，破解船员实操经验不足的问题。

　　在新能源船舶迅猛发展的同时，新能源汽车、锂电池等“新三样”货物通过长江水路运输需求日益增长。

　　今年9月，长江海事局与上海海事局在江西九江正式签订合作协议，标志着长江干线和长三角“新三样”船载集装箱危险货物水水中转实现“一箱制”运输，新能源汽车等货物通过集装箱出口“一次申报”“一箱到底”，实现“家门口”即“出海口”。

　　为适应新能源汽车等“新三样”产业高速发展，近年来，长江海事部门积极与浙江、福建、广西等沿海海事机构合作，共同打造水水联运、铁水联运、公水联运“新三样”出海“直通车”，实金现跨区域监管统一标准、联合查验、离场免检、信息互通，并开辟“绿色窗口”，缩短行政审批时限，助力“新三样”高效便捷出海。

　　夕阳西下，江面泛金。重庆朝天门码头，游客们登上游船夜游两江；武汉青山，危险品船舶正在做洗舱前的准备；芜湖港区，货轮有序靠泊，连接电缆使用岸电……一个个场景，勾勒出了长江航运绿色发展的全景。

　　江水奔流，航船如织。如今的长江，水更清、天更蓝、船更绿。“长江大保护是‘国之大者’、千年大计。”长江海事局局长王海宇表示，长江海事局将继续贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照交通运输部、长航局工作要求，以更高标准、更实举措、更优服务，守护长江绿水青山，推动航运绿色转型。