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　　Kaiyun中国 官方网站Kaiyun中国 官方网站中国网6月17日讯 今年是中国航海日设立20周年，也是郑和下西洋620周年。在2025年7月11日中国航海日即将到来之际，百川向海——“新红专”轮致敬海上丝路文化巡展6月16日于大连起航。本次巡展由中远海运集团、大连海事大学等单位联合举办，是2025年中国航海日系列活动之一。

　　作为全球首艘智能研究与教学实训两用船，“新红专”轮从大连出发，以郑和船队起锚地太仓、上海国际航运中心、21世纪海上丝绸之路枢纽泉州、海南自贸港为关键节点，打造一场贯穿古今、连接中外的航海文化盛宴。

　　本次文化巡展近4000海里，航期约30天，在航时间约12天，沿途4省市6大靠泊点对社会公众开放，设计航线辽宁大连—江苏太仓—上海—福建泉州—海南海口—海南洋浦—海南琼海—海南三亚，每港靠泊2—3天。据悉，“新红专”轮将在海南新海港水域开展在繁忙水道的智能航行实验，在海南洋浦港水域开展在狭窄水道的智能航行实验。

　　在为期一个月的巡展航程中，为确保这艘融合了现代智能科技的船舶顺利完成文化使命，深圳中远海运数字科技有限公司将携自主研发的“自由度”智能气象导航系统全程护航，为“新红专”轮提供精准航线优化与实时气象避险支持。

　　百川向海——“新红专”轮致敬海上丝路文化巡展起航发布活动中，文化巡展主题彩绘船体贴覆正式发布亮相。其以郑和七下西洋的壮阔史诗与现代智能航海科技为灵感源泉，以“五彩海洋”为设计理念，将航海文明符号巧妙交融，渐变的祥云纹样映衬跨越六个世纪的航海文明。

　　据了解，这是国内首次船体彩绘贴膜的成功应用，采用了最为先进的工业级UV（紫外线）喷绘工艺，依托数字化工具完成复杂图案、色彩的设计与分色，施工作业实现VOC（挥发性有机化合物）零排放，材料具有优异的耐腐蚀、抗磨损等性能，可保持7年以上，通过巡展的平台，开创了“船衣”装饰艺术的创新实践。

　　起航发布活动上，中远海运集团副总经理张勇、大连海事大学校长单红军、中国航海学会常务副理事长李世新、中国航海博物馆馆长赵峰讲话。

　　“新红专”轮巡展首席顾问李国平、大连海事大学党委书记许民强共同为“驭海智启”智能船舶实训中心揭牌。该实训中心由中远海运集团与大连海事大学联合打造，是国家级智能船舶实训基地，以“新红专”轮智能船舶为载体，融合全电力驱动、i-Ship智能系统等前沿技术，构建集教学实训、科研创新、技术验证于一体的综合性在船实训平台，可满足同时在船30名学员开展驾机电综合实训、智能航行、远程控制等实践科学项目，是校企协同推进航运智能化人才培养、助力我国航运产业升级的创新尝试。

　　在揭牌仪式中，广州中远海运向实训中心提供了电子海图、气导系统的教学实践设备；上海船舶运输科学研究所有限公司将组织开展教学实验。首批学生将由大连海事大学航海学院、轮机工程学院、船舶电子电气工程学院的10余名学生组成，巡展活动中将开展智能船舶研学计划。

　　发布活动上，深圳中远海运数字科技有限公司、大连海事大学、上海船舶运输科学研究所有限公司、大连中远海运重工有限公司四方签署智能船舶通讯导航装备研发“产学研用”创新联合体框架协议。大连海事大学科技处处长徐敏义、大连中远海运重工有限公司党委书记饶洪华、深圳中远海运数字科技有限公司副总经理邹文峰、上海船舶运输科学研究所有限公司智能船研发事业部副总经理赵志高登台电子签约。

　　该创新联合体旨在整合多方资源，构建“产学研用”深度融合的协同创新体系，聚焦船舶综合导航系统、多链路集成的船岸通信优化技术、智能气象导航技术、电子海图等关键技术攻关，实现面向不同等级的自主船舶的通讯导航系统装备谱系、技术图谱、标准规范等技术研究，研发具有完全自主知识产权的通讯导航装备及系统解决方案，发展新质生产力，提升核心技术国际竞争力。

　　在“航海传承”环节，大连海事大学1956级校友、“育红”轮首任船长、航海学院原院长、享受国务院政府特殊津贴的夏国忠通过视频分享航海精神与人生经验，并对青年学子提出殷切嘱托。大连海事大学1980级校友、“新红专”轮教母董华参加活动，并围绕参观“新红专”轮及文化巡展的感悟展开访谈、分享感悟，激励青年学子传承海大精神，勇担时代使命。董华代表夏国忠向随船学生赠送其在“育红”轮担任船长时期的珍贵肩章与帽徽，象征航海精神的代代相传，并为学生佩戴水手结，寓意“同舟共济、艰苦卓绝、科学航海、爱国为根”的深切期许。航海传承环节以仪式感凝聚航海文化，为“新红专”轮起航注入精神力量，彰显海大人薪火相传的使命与情怀。

　　据了解，“新红专”轮是全球首艘集自主航行、远程控制和岸基信息支持于一体的科研与教学实训新型船舶。“新红专”轮是由中远海运重工与大连海事大学携手打造的全球首艘集成智能研究与教学实训两用船。

　　据大连中远海运重工研发室主任孙锋介绍，船上配置有智能航行、智能平台等6大智能系统，实现了驾驶、轮机、电气等设备深度融合，能实现自主操作。简单说，只需要在控制台输入目的港，船舶就能自主完成航行任务。

　　上海船研所智能船舶技术研发室经理董胜利表示，经过智能系统不断迭代升级，特别是成功完成狭窄水道自主航行实验，这是我国智能航行实验领域里程碑式的突破。形象地来说，就是这艘船通过精准感知与自主思考，能够独立应对海况环境和水道的复杂情况，不需要人为干预控制，就能自主完成航行任务，这些实验结果极大地鼓舞和推动着智能船科研。

　　据了解，“新红专”轮的创新性可以用“首艘”“首创”“自主”“开放”八个字来总结。首艘，该船是全球首艘实现远程遥控、自主航行与教学实训于一体的智能船舶；首创，两用船配置智能航行、智能机舱、智能能效、智能船体、智能平台以及智能实训系统，实现了智能化的全覆盖；自主，两用船核心系统100%中国设计和制造；开放，该船是开放型的海上移动智能船舶试验验证平台。

　　“我们积极参与“驭海智启”智能船舶实训中心的研学方案设计，在巡展中为该船提供了自主研发的海宁电子海图装备与自由度气象导航系统，这两大智能系统从芯片到软件全部自主可控，完全领先于国际水平。”广州中远海运总经理张安铭说。

　　项目设计和建造过程中，在数智化设计、智能化建造、智能数据平台构建、狭小空间三维设计、智能系统测试验证等关键技术上也实现了新的突破。大连中远海运重工采用了数智船舶设计平台，缩短了设计周期，提升了准确度，减少了人员投入，整体设计生产效率提高了30%左右。

　　未来，“新红专”轮还将开展海上扩大实验，进一步完善船舶操控AI决策模型和跨域多源异构信息融合算法等技术，为我国开展船舶智能航运基础性、前沿性、关键性的研究提供重要支撑。

　　“红专”轮是大连海运学院（大连海事大学前身）第一艘实习船，1962年划拨学校使用。该轮2100总吨，总载重3200吨，总长77.93米，型宽11.43米，型深5.5米，满载吃水4.87米，服务航速10节，载员定额152人。

　　“新红专”轮长69.8米，型宽10.9米，型深5米；设计吃水3.5米、设计航速18节，排水量1480吨。该轮配员50人，其中船员15人，科研人员5人，学生30人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。船舶为功能拓展预留平台空间，船艏为半封闭式造型，船艉可搭载无人艇、无人机和其他科研设备。

　　“新红专”轮围绕智能研究与实训两用船“智能航行”“远程控制”等智能化需求，构建了一个融合态势感知、航行决策、自动避碰、船舶控制和船岸信息交互于一体的智能航行系统，实现航路与航速设计和优化、视觉增强、碰撞预警、搁浅预警、综合信息显示及开阔水域自主航行等功能。

　　亮点1：“新红专”轮自主航行系统代表了中国在智能船舶和自主航行技术领域的领先水平。

　　亮点2：该系统通过集成先进的传感器、人工智能算法和自动化控制技术，实现了船舶的自主导航、避障和决策功能，可实现船岸信息互通和远程驾控。

　　亮点3：该系统取得多个i-Ship智能船级符号，实现智能化全覆盖，打造了一艘结合集智能研究与教学实训于一身的新型船舶。

　　亮点4：“新红专”轮自主航行系统在我国近海水域进行了全面的功能测试，可在14节航速下实现高可靠的航迹跟踪，在3级海况条件下实现任意艏向的米级精度（精度主要受传感器影响）动力定位控制。

　　中远海运重工和上海船研所聚焦智能船舶，紧扣“让船舶更安全、船员更健康、减排更优化、运营更高效、船东更经济”的目标，将其作为“船”平台建设的标准化数据底座和“智慧中枢”，并面向船舶“感知—分析—决策—控制”的智能闭环，提供驾驶信息、机舱信息、环境感知、辅助驾驶、航行控制等实时、动态的关键要素信息保障。

　　上海船研所承担了GXB首个智能船舶项目“智能船舶体系顶层设计及部分系统示范应用”，开展智能船舶顶层设计和架构研究，首次提出了适用于我国智能船舶应用发展的“1+N”体系架构，研究设计了智能船舶完整体系框架并实施，其应用项目成果在全球首艘大型智能集装箱船13500标箱“中远海运荷花”号上落地示范，获得全球首张智能船舶网络安全证书、中国航海学会科学技术一等奖。

　　目前，上海船研所编制形成智能船舶相关技术标准和要求，有效保障智能船舶创新发展，已开展了140余艘新造船智能船舶系统项目，其中近80艘船舶已在营运。

　　作为国内首批获得中国船级社（CCS）自主航行认证的智能船舶系统，该系统取得了智能平台、智能自主航行、智能机舱、智能能效、智能船体认证证书，其高度自主航行能力和复杂环境适应性使其成为当前国际自主航行系统中的佼佼者。

　　智能船舶系统技术将逐步应用于商船，对于船舶防碰撞等安全管理方面起到积极作用。