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　　德国的“卡尔斯鲁厄”号巡洋舰，并不是一艘普通的军舰，它在第一次世界大战中可谓战绩赫赫，位列海上袭击舰的第二名，仅次于著名的“埃姆登”号巡洋舰。它在战场上总共击沉和俘获了76,609吨盟军船只，堪称德国海军的王牌之一。然而，关于这艘巡洋舰的历史，有一段鲜为人知的细节，可能不为许多中国历史爱好者所熟知，那就是“卡尔斯鲁厄”号曾俘获了107名中国水手，并强迫他们在舰上从事艰苦的煤炭装载工作。

　　在德国杂志《舰船经典》2024年8月号中，德国海军上尉克里斯蒂安·詹奇撰写的文章详细回顾了“卡尔斯鲁厄”号的战史。这篇文章深入揭示了许多不为人知的历史细节，尤其是中国船员在第一次世界大战大西洋战场上的身影，这一部分内容甚至鲜少见诸国内的史料。对于我个人而言，最感兴趣的部分，就是那段历史中的中国水手，他们无意中卷入了第一次世界大战，且有许多人为此付出了生命。

　　首先，让我们简单了解一下“卡尔斯鲁厄”号的基本情况。该舰于1912年11月11日在基尔造船厂下水，标准排水量4900吨，满载排水量6191吨，动力为26000马力的蒸汽轮机，能够达到最高速度29.3节。舰上配备了12门105毫米主炮和两个500毫米的鱼雷发射管，从设计上来看，“卡尔斯鲁厄”号属于典型的“大舰小炮”配置，火力不适合与同级的英国军舰正面交锋，但非常适合用来袭击商船。为了支撑长时间的作战，这艘巡洋舰还能够携带1300吨煤和200吨燃油，航程可达到5000海里，航速保持在12节。

　　在1914年1月服役后，“卡尔斯鲁厄”号被派往海外，与“德累斯顿”号巡洋舰一同驻扎在加勒比海地区。1914年8月，第一次世界大战爆发时，该舰正航行在佛罗里达海峡，并接到指令，开始袭击英国商船，正式成为海上袭击舰。在随后的几个月里，“卡尔斯鲁厄”号在大西洋上活跃，累计击沉并俘获了16艘商船，总吨位达到76,609吨，位列仅次于“埃姆登”号巡洋舰。该舰的战斗历程虽然仅有三个月，但它的袭击战果相当惊人。

　　其中，“卡尔斯鲁厄”号俘获的商船中，有三艘专门被改装为运输煤炭的船只，分别为“斯特拉斯罗伊”号、“因德拉尼”号和“法恩”号，这三艘船也被重新命名为KD1、KD2、KD3号，用来给巡洋舰补充煤炭。而在这些被俘的商船上，德国人还捕获了数百名船员，其中，欧洲籍的船员被转移到其他德国船只，而100多名中国水手则被迫留在三艘运煤船上继续工作。

　　到1914年10月13日，“卡尔斯鲁厄”号及其随行舰船已经囚禁了398名来自不同国家的船员，其中包括107名中国水手和205名英国水手。由于食物供应不足，这些被俘的船员最终被转移到一艘德国的伴随船上，前往中立的特内里费岛，并由当地政府接管。这一事件反映了当时德国海军对待战俘的相对“绅士”态度——他们往往会将战俘移交给中立国，以确保战俘的安全。

　　这段历史，也揭示了一个令人意外的事实——中国船员曾在一战的大西洋战场上深深参与其中，尽管这一历史细节至今鲜有人知。《舰船经典》上的这篇文章，首次披露了“卡尔斯鲁厄”号在其战斗期间俘获并强迫中国水手参与工作的事宜。与此相关的文献资料在国内并不多见，尤其是关于中国船员在一战中的详细参与，往往被忽视。

　　值得注意的是，尽管中国直到1917年才正式参战，但当时一些中国船员已经在协约国的商船上工作。据估计，在大西洋战场上，参与运输的中国船员人数远超过官方统计的1500人，实际数字可能达到4000到6000人。无论是北洋政府与英国签订的《中英海员协定》，还是私人雇佣的中国水手，这些船员在战争期间承担了重要的运输任务，许多人为此献出了生命。

　　例如，在1917年1月1日，英国皇家邮轮“艾弗尼亚”号被德国潜艇UB-47击沉，船上约有200名中国籍船员，其中许多人丧生。类似的悲剧在一战期间屡屡发生，甚至在1918年，英国商船“托斯卡尼亚”号在爱尔兰海岸被德国潜艇击沉，船上包括大量中国船员，他们在救援中表现出了非凡的勇气。尽管这些故事在国内并未得到足够的关注，但它们无疑证明了中国船员在第一次世界大战中的英勇精神。

　　这篇文章提醒我们，历史的每一细节都值得铭记，而那些在历史长河中为战争付出巨大牺牲的无名英雄，理应得到应有的尊敬和纪念。Kaiyun网站Kaiyun网站