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　　在航海行业，船长是船舶的灵魂，是整船生命与安全的守护者，更是无数年轻海员心中的职业灯塔。那么，升到船长，便是海员职业的顶峰吗？为全面呈现海员群体的真实职业现状与多元发展前景，记者专访了三位不同阶段的航海从业者，听他们讲述航海路上的成长与坚守。

　　郝望：从实习生成长为船长，深耕液货航运二十余载。曾在新加坡知名航运企业任职海务监督，在保险公估、船舶检验等领域积累了丰富的经验。现供职于国内大型航运集团，全面负责船舶安全管理。

　　李民：资深高级船长。1992年开启航海生涯，历经多年磨砺，从实习生成长为船长，2022年获评高级船长职称。曾参与高校航海教材编写，2025年考取双燃料船驾驶资格，紧跟新能源船舶技术发展趋势。

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　　江文：2024年毕业于武汉理工大学航运学院卓越工程师班，现任远洋油船实习三副。目前已任职过三艘船舶，累计完成六个航次任务，航行足迹遍及亚欧非美四大洲。

　　航海行业的晋升从无捷径，每一步成长都离不开脚踏实地的付出。这三位船员的经历都印证了一点：把脚下的路走稳，便是走向目标的最快途径。

　　“把每一件小事做到位，瓶颈自然会变成台阶，所有的努力都会在关键时候铺路。”在李民看来，海员晋升从来不是熬够资历、考过证书就够了，最关键的是专业能力、责任心与临场处置经验真正合一。“每一步晋升，都是对心态、担当、抗压能力的全面考验。”李民把每一个岗位当作练兵场：做实习生时，再简单的设备检查、文书记录都认真对待，不放过任何实操机会；做三副、二副时，把每一次航行值班、每一项设备操作做到极致；做大副时，主动扛事，把船舶管理、货物作业、人员协调全部摸透练熟。“2006年晋升船长前的那段经历，是我职业生涯中最具转折意义的阶段。”李民回忆，当时接手的船状况特别差，前任大副懈怠，船舶保养一塌糊涂，公司高管上船检查后震怒不已。李民没有逃避抱怨，第一时间梳理现状，把整改方案和工作计划整理成册交给高管，花了三个月时间把这艘锈迹斑斑的船打理得焕然一新，这份实干得到了高管当场认可。不久后，李民顺利升任船长。

　　“海上的每一份经历、每一次积累，都会成为后续职业发展最坚实的底气，为晋升和未来的选择打下基础。”江文现在还是实习三副，正朝着正式三副的方向努力。他告诉记者，船长曾跟他分享“船性、水性、人性”的理念，给他指明了方向：钻研装卸货管线图、设备结构图，了解船舶原理，研究海区水流、潮水规律，掌握船舶操纵避让，学习人员调配、团队配合，做好人性管理。“这段时间我也在实战中练本领，不仅在船长监督下，独立完成从安哥拉港口离港回国的航行前驾驶台准备操作，还用英文给所有船员做了一次消防救生知识培训。”这些经历都是江文未来晋升的底气。

　　谈及船员晋升，郝望更是以自己的亲身经历给出了实在的参考。2002年从集美大学毕业后，他以实习生身份登船，起初一天仅能拿到5美金，还做了一年多洗厕所这类琐碎的基础工作。那段日子他满心迷茫，看不到职业的光亮。但他咬牙坚持下来，在远洋油化船领域扎根二十余年，一步步从实习生成长为船长。他坦言，航海行业和陆上多数行业截然不同，这里不存在所谓的“35岁危机”，反而从业者越资深越吃香；像大连海事大学、集美大学这类老牌航海院校的科班毕业生，只要肯踏实付出，30岁左右考取船长证书也是很正常的事。

　　在三位从业者看来，船长从来都不是海员职业的天花板，而是职业发展的新起点，航海行业的赛道远比外界想象得更宽广，无论是坚守海上钻研主业，还是上岸多元发展，都有无限可能。

　　“外界以为做到船长，就到头了，这其实是最大的误解。船长只是船上的天花板，远不是航运业的天花板。”郝望做了个形象的比喻：“航运就像一只手，船舶运行最多算一根指头，还有海务管理、机务监督、安全体系、船队管理、航运公司运营等好几根‘指头’，路宽着呢。”2024年，郝望回到岸上工作，不到两年的时间，从新加坡船务公司的海务监督，到国内一家大型航运企业的安全主管，职级一直往上走。郝望告诉记者：“35岁前后上岸的中高级船员，可选的路太多了：可以进入海务、机务体系做主管、监督；也可以考海事、引航，或者进大型船管公司，从海务经理一路做到船队总监、安全副总，甚至总经理。做到高层，年薪照样能突破百万，上限比在船上还高。”

　　“在我心里，船长从来不是职业的终点，而是更高责任的起点，是需要用一生去坚守、去精进的使命。船舶技术、航运规则、环保要求一直在更新，我肩上扛着整船人的生命和船舶的安全，根本没有资格停下学习的脚步。”李民是这样想的，也是这样做的。

　　2025年，他考取了双燃料船舶驾驶资格。“新能源船舶是绿色航运的大势所趋，新设备、新系统和传统船舶完全不同，不能固守老经验，更不能因为知识落后带来安全风险。”李民告诉记者。除了精耕一线，李民还参与了高校航海教材的编写。“我在海上摸爬滚打了几十年，积累了很多实战经验，也走了不少弯路，我想把这些经验传下去，让年轻学子少走些弯路，让教材真正‘从海上来、到船上用’。”李民总结道，无论是做船长，还是走向航运公司管理层，或成为行业专家、培训讲师，只要不停止前进，未来就有无限可能。

　　江文也认识到“海员职业从来不是一条窄路”。他告诉记者，不少同届毕业的同学都希望通过大型航运企业的海上经历积累资历，为后续上岸发展打基础。江文的合同期到2029年，短期职业规划是脚踏实地继续精进业务。他明白，在海上练就的专业能力、英语沟通能力、应急处置能力，还有大型远洋船舶的工作经历，都是未来职业发展的“硬通货”。

　　当下，部分海员认为职业荣誉感与尊严不复当年，而三位从业者从不同角度给出了破局答案：海员的职业尊严，从来不是外界赋予的，也不是靠职位头衔带来的，而是靠专业实力拼搏、靠责任担当坚守、靠自身价值来实现。

　　“很多海员都觉得，升到船长就自然有了职业尊严，但我始终认为，职业晋升和职业尊严有关联，但绝不等同。”李民理解的职业尊严，是靠专业、责任、担当和口碑一点点挣来的，从来不是靠职务赋予。“不是当上船长才有尊严，而是先活出了尊严，才配得上船长这个位置。”成为船长后，他也一直提醒自己，船长是责任不是光环，把安全放在心上，把船员放在心上，把每一件小事做到位，尊严自然就在身上。对于目前海员群体在职业尊严上面临的困境，李民也有自己的看法：“社会认知有偏差，把我们当成简单的‘出海打工者’，忽视了我们的专业价值；权益保障还有不足，职业发展通道也有壁垒。但我觉得，职业尊严一半靠自己挣，一半靠行业托。我们自身要以专业立身、坚守职业底线、保持终身学习；船公司和行业要保障海员合法权益、打通船岸职业通道、营造尊重专业和实干的氛围，只有三方同向发力，海员才能活得更有底气、更有尊严。”

　　“外界总觉得海员收入高，是‘用自由换钱’，社会认同感不高，这种说法其实特别不准确。”郝望指出：首先，海员的高收入是和辛苦付出对等的，本科航海毕业，实习后做三副，在油化船这种高端船型，月收入就能达到可观水平；他们十年内积累的财富，是很多陆上普通岗位难以企及的，这是专业能力和付出换来的。其次，船员的甲类证书是全球通用的，人才在国际上流通，不看出身、不看背景，只看专业能力和英语水平；只要水平够，就能去国际大公司发展，拿高薪、受尊重。更重要的是，海员行业的专业壁垒特别高，尤其是液货船领域，油船、化学品船、气体船的操作风险高、专业要求严，不是任何船长都能胜任，外行更是无法跨界。郝望表示：“我现在做的气体船相关管理，需要专门的液化气证书，还要有多年的液货船实操经验，这种‘别人干不了，我能干；别人干不好，我能干精’的专业底气，就是深入我们骨髓的职业荣誉感。”在郝望看来，当代海员真正的职业尊严，就是“上得了深蓝大海，靠得住繁华陆地”，既能在船上独当一面，也能上岸后稳步发展，靠自己的能力站稳脚跟。

　　现在不少年轻海员抱怨海员职业不受重视，陆海薪资差距缩小，也少了前辈的职业优越感。但江文觉得，每个人对职业尊严的理解不同，首先取决于个人是否适应并热爱这份职业。“我很认可海员‘干半年休半年’的工作模式，也热爱这份能借着跑船多看世界、开阔眼界的职业，这份热爱让我不会被外界的负面声音影响。”在他看来，海员的薪资是用辛苦和付出换来的，高薪背后是船员的坚守和努力，而职业尊严的打造，更在于自身的成长和专业能力的提升。江文认为海员最“硬核”的专业性，体现在流利的英语沟通能力和扎实的实操能力上。“我一直朝着这个方向努力，在工作中锤炼英语，钻研专业知识，练习实操技能，以行业前辈们勤勉务实的精神为指引，用实干担当的作风赢得同事的认可。”对他而言，海员的职业荣誉感更多来源于自身认可。“做好本职工作，实现自我成长，靠专业实力拼搏，这就是属于我的职业尊严。”江文说。

　　从深耕海上的资深船长，到成功上岸的行业前辈，再到初入赛道的新生代海员，三位从业者的亲身讲述，勾勒出海员职业发展的完整图景，也打破了外界对海员职业的诸多误解。航海行业从无固定的职业终点，唯有坚定踏实勤勉的原则、终身学习的追求、勇于担当的初心，才能在风浪中锚定方向，在时代的机遇中奔赴属于自己的前程。而海员的职业尊严，也终将在每一次专业的操作、每一份执着的担当、每一步扎实的成长中，熠熠生辉。