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　　近日，上海外高桥造船有限公司（简称外高桥造船）船坞内，中国旅游集团华夏国际邮轮有限公司（简称华夏邮轮）所属爱达邮轮旗下第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶出。

　　作为造船工业“皇冠上的明珠”，大型邮轮集设计建造、运营服务、文旅消费于一体，被誉为“漂浮在海上的黄金产业”。从2019年首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开工，到第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”出坞，国产大型邮轮朝着构建批量化设计建造能力的方向迈进，中国邮轮产业迈入历史新纪元。

　　“爱达·花城号”全长341米，总吨位14.19万吨，拥有2130间客房，满载可容纳5232名游客。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，总吨位增加了0.64万吨，船长增加了17米。

　　这艘以“花城”广州命名的邮轮，将岭南文化与中国传统文化深度融合。据爱达邮轮相关负责人介绍，船名灵感取自“花城”广州，寓意一座富有生机的流动花城。内部设计与装饰采用了新艺术风格，将自然界的花卉、植物形态与有机曲线巧妙结合，更加突出柔美的女性化特质。标志性的花瓣穹顶在灯光的流转变幻中，宛如一朵巨型繁花在海上悄然绽放。

　　“爱达·花城号”将搭载更先进的智能科技，在舱房与公共区域引入智能交互功能，为宾客提供更加便捷的度假体验。后台空间也将进行技术升级，实现更绿色环保的邮轮运营。

　　从首艘“爱达·魔都号”到如今的“爱达·花城号”，最大的变化是技术迭代。这不仅是一艘船的复制，更是整个建造体系的升级。巍峨壮美的钢铁巨躯内容纳着千头万绪的精密脉络，全船敷设电缆超过4700公里，拥有近4万平方米的公共区域，汇聚了上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。在如此庞大的工程面前，建造周期较首制船缩短了8个月。

　　据了解，依托两艘国产大型邮轮的研制，外高桥造船攻克了大型邮轮设计建造一系列关键技术难题，通过自主研发与国际合作，稳步提升核心零部件国产化率，全面增强产业链的自主可控能力。目前，“爱达·花城号”大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包实现国产化替代。

　　2024年1月，“爱达·魔都号”开启商业首航。截至今年2月初，爱达邮轮旗下船队累计接待宾客突破100万人次。这标志着中国邮轮产业从过去的“过路经济”向覆盖“设计建造、运营管理、供应链服务”于一体的全产业链生态体系转变。

　　华夏邮轮作为运营端平台，以爱达邮轮为核心，实现了运营体系从无到有的突破。自“爱达·魔都号”运营以来，华夏邮轮持续深耕邮轮自主运营、供应链建设、人才培养、市场推广、邮轮修造等领域，带动产业链上下游发展。3月17日，首位中国籍船长魏志艺就任“爱达·魔都号”，表明中国航海人才培养取得重大突破。据了解，为筹备“爱达·花城号”运营，相关企业在大湾区举办人才招聘会，已招募400余名员工，还将在今年上半年招募1500名船员，并与多所高校合作建立人才培养体系。

　　“‘爱达·花城号’本土邮轮人才比例预计有小幅提升。我们已逐步建立起完善的本土人才培养体系，待人才资质达到海事培训标准后，将优先考虑任命中国籍船长。”华夏邮轮总经理黎明表示。

　　同时，邮轮运营中积累的经验正有效反哺产品更新。“我们将‘爱达·魔都号’在运营中收集到的中国消费者的偏好，比如对连通房的需求、对火锅餐饮的喜爱等直接反馈到‘爱达·花城号’的设计建造中。”黎明表示，目前“爱达·魔都号”客流呈现“家庭化”“银发游”特点，“三代同堂”家庭出游成为主力军。结合这些需求，团队将从产品理念、文化体验、空间布局、服务细节等多方面优化，打造“更懂中国人”的邮轮产品。

　　近日，中旅集团与中船集团签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，标志着中国邮轮产业跨越引进学习与消化吸收阶段，迈入以自主创新为核心特征的高质量发展新阶段。

　　中船集团与中旅集团将充分发挥各自在装备制造领域的“硬实力”和在文旅运营领域的“软实力”，实现从市场需求到船舶设计、从建造交付到运营服务的全链条贯通。其中，中船集团将主导邮轮船型开发、关键技术攻关及总装建造；中旅集团将牵头开展市场需求分析与产品定义，为新造船的客舱布局、服务设施、娱乐餐饮等核心功能提供精准输入。

　　根据合作备忘录，双方将成立工作专班，启动技术论证及合同设计工作，朝着2030年年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船目标迈进。在“2艘实船+1艘选择船”的合作框架下，中船集团旗下外高桥造船与中旅集团旗下华夏邮轮，将分别作为建造与运营的核心主体。外高桥造船将按照“在建一艘、设计一艘、研发一艘”的原则，稳步推进船型设计优化与精益生产；华夏邮轮将以爱达邮轮成熟运营经验为基底，深度参与新船产品定义，将中国消费者偏好与文化需求融入舱房布局、服务设施、娱乐餐饮等核心模块。

　　此次合作通过“制造+运营”的协同，具有重要的战略价值，将系统性赋能邮轮全产业链发展，不断提升中国邮轮产业的全球竞争力。Kaiyun中国 官方网站