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　　2025年，全球船员遗弃问题再次创下了新纪录。根据国际运输工人联合会（ITF）的数据，2025年共有410艘船发生了船员遗弃事件，涉及6,223名船员；相比2024年，这一数字分别上升了31%（船舶Kaiyun中国 官方网站数）和32%（船员数），成为有史以来最严重的一年。 ITF指出，这已经是连续第六年船舶遗弃事件数量创下新高，也是连续第四年被遗弃的船员总数破历史纪录。这一趋势不仅反映出遗弃事件的常态化，还揭示了这种问题的根源：当船东经营失序或蓄意逃避责任时，成本往往会被直接转嫁给处于弱势地位的船员。这些船员不仅面临着拖欠工资、拒绝遣返、停止补给和医疗支持等困境，甚至有时会被单方面切断联系，成为无助的漂泊者。

　　根据ITF的统计，2025年受影响最严重的船员群体呈现出明显的集中趋势。印度船员数量达到1,125人，占据首位；菲律宾船员以539人紧随其后，叙利亚船员以309人排名第三。接下来，印尼（274）、乌克兰（248）、阿塞拜疆（203）、巴基斯坦（179）等国的船员也遭遇了遗弃。这表明，船员遗弃问题不仅仅局限于某些特定地区或单一劳动力来源国，而是一个跨国蔓延的行业性问题。 特别值得注意的是，ITF在报告中提到了印度官方的政策响应。印度政府宣布将采取黑名单措施，要求相关招募和安置机构停止向存在重复遗弃记录或高风险的船舶输送印度船员，并推动船员在就近港口尽快签离和遣返。这一举措显示出，船员输出国正在通过行政手段前置风险，力图切断重复违规者在劳动力供给端的影响力，减少未来遗弃事件的发生。

　　从地理分布来看，2025年的遗弃事件最集中在中东（152起）和欧洲（122起），远高于亚太（70起）、非洲（39起）以及拉丁美洲和加勒比（20起）。此外，还有7起遗弃Kaiyun中国 官方网站事件发生在海上。更进一步分析，阿联酋（54起）和土耳其（61起）成为了遗弃事件最集中的国家。其他风险点包括沙特（21起）、埃及（20起）、伊朗（20起）、印度（16起）、中国（13起）等，呈现出少数国家高度集中的结构特征。 在解释这一现象时，ITF将问题的根源归咎于便利旗制度。数据显示，2025年共有337艘船（占总数的82%）悬挂便利旗，而全球约10万艘商船中，约30%的船只采用便利旗注册。便利旗的核心问题在于责任链条的切割：船舶的运营地、船东的实际控制地、登记旗国与劳务供给链条往往相互脱节，这使得在发生遗弃时，监管、追责与救济容易陷入跨辖区的踢皮球困境。

　　具体到按旗国统计来看，2025年巴拿马以68起遗弃事件居首，较2024年的43起有所上升。同时，未知旗也大幅增长，从上年的20起增至46起，翻倍增长。这一变化反映了两种风险的叠加：一方面，便利旗下的监管依然薄弱，另一方面，通过频繁更换旗国或信息不全，船舶的责任主体更加难以追踪，增加了对船员救济的难度。 另外，保险环节也暴露出了信息黑洞的问题。在2025年被遗弃的船舶中，竟有192艘船没有明确的保险人。对于船员而言，保险通常是拖欠工资、遣返费用等救济资金的重要来源。当未知旗和未知保险现象增多时，船员的救济路径变得更加不确定，协调成本更高，等待时间和个人风险也随之增加。这正是ITF所强调的系统性问题：这不是个别船东的道德缺失，而是一个能够让责任隐身的制度环境。返回搜狐，查看更多