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　　当长荣海运的货轮在天津港外漂泊了整整40天，燃油几近耗尽，船员精神濒临崩溃时，这家曾经风光无限的航运巨头终于尝到了自己种下的苦果。

　　每天20万美元的停泊费像流水般消失，载满台积电芯片的货舱成了烫手山芋，而这一切，不过是长荣多年来在原则问题上反复横跳的必然结果。

　　2025年1月，Kaiyun官网 登录入口一艘印有EVERGREEN标识的货轮在天津港外成了最扎眼的存在。这艘载满台积电芯片的长荣货轮已经在海上漂了40多天，却始终无法靠岸。

　　事情的起因很简单。当货轮抵达天津港准备卸货时，港口方面照例检查证件，结果发现了两个致命问题：船上没有按规定悬挂五星红旗，船员证件上还印着台湾ROC等不合规字眼。港口工作人员当场给拦了下来，明确告知不符合入港要求。

　　长荣这边不死心，Kaiyun官网 登录入口调头就去青岛港和上海港碰运气。结果两个港口给出了同样的答案：证件不合格，不准靠岸。

　　货轮在海上漂着，停泊费、油费、船员工资一天天往上加。按照业内估算，这种大型货轮每天的运营成本可能超过20万美元。40天下来，直接烧掉了800万美元。更要命的是，原本订好货舱的客户在返航前就纷纷取消了运输安排。

　　船员的状况更加糟糕。长荣此前多次延迟船员轮换，有的船员已经连续在海上工作超过半年。这次长时间滞留，让船员的身体和精神都接近崩溃。归港后，有的直接留在船上休息，有的申请紧急离岗。

　　这次被拒入港并非偶然。2025年1月，相关新规正式实施，明确规定船员证件标注台湾、船舶不按规定挂国旗的，大陆港口一律拒绝入港。

　　要说长荣在原则问题上踩雷，天津港事件可不是头一次。2024年巴黎奥运会期间，长荣旗下的巴黎桂冠酒店挂了67个参赛国的旗子，偏偏就是没有五星红旗。

　　更气人的是，酒店里有个中国籍厨师直接站出来爆料：原本酒店是挂过五星红旗的，是台湾籍的苏姓总经理专门下令给剪掉的。这家酒店百分之六七十的客人都是中国人，说白了就是靠中国游客的消费撑起来的。

　　事发后长荣桂冠酒店不但不道歉，还声称挂不挂国旗是酒店的自由。这番话一出，彻底点燃了舆论。旅法华侨迅速组织起来，50多个侨团联合签名抗议。中国驻法使馆对旅法侨界的爱国义举表示高度赞赏和坚定支持。

　　携程、美团等大陆旅游平台连夜把这家酒店的预订链接给下架了，巴黎分店的入住率从75%直接跌到12%。多家大陆企业和社团组织陆续发布官方声明，抵制、拒绝使用所有长荣集团下属的航运公司航线。

　　长荣集团后来发布声明道歉，还提到认同九二共识及反对台独。可那敷衍的态度谁都看得出来，官网上依旧把台湾和中国并列，根本没有线亿美元订单的背叛

　　要知道，大陆造船技术早就跟上了日韩，报价比日韩低15%，交付时间还能快3个月。疫情期间更是实打实帮过长荣，大陆开放港口、优先安排长荣船舶装卸，大陆船厂加班加点帮它修船保养，让长荣顺利熬过难关，甚至实现营收暴涨。

　　可长荣转头就把这笔大订单全给了日韩。面对质疑，长荣只说日韩技术更成熟，这话根本站不住脚。

　　2024年12月，台湾媒体爆出：美国卖给台湾的第一批38辆M1A2主战坦克已经偷偷运到了。承担这次运输任务的，正是长荣海运的长锋号集装箱船。这艘船特意绕开了常规航线，航行途中还关掉了部分定位系统。

　　这一画面被广泛解读为对可能参与运输敏感军品的船只发出的警示信号。海报所指向的背景，是美国已经批准总额约111亿美元的对台军售，其中确实包括海马斯系统。

　　可如今，这个衣食父母不再买账了。2025年第一季度，长荣海运在大陆市场的货运份额同比掉了12个百分点。大陆货主纷纷终止合作，转而选择中远海运等其他公司。

　　长荣的财务数据更是惨不忍睹。2024年第三季度公司录得约3608万美元的税后净亏损。到了2025年第四季度，长荣在大陆的收入暴跌41%，半数分公司亏损，股价跌了23%，市值蒸发超200亿新台币。

　　有业内人士分析，如果长荣继续在原则问题上装糊涂、打马虎眼，它在大陆市场的份额还会继续萎缩，甚至可能被彻底边缘化。

　　长荣创始人张荣发生前一直坚守一个中国原则，积极推动两岸合作。如今管理层的做法，完全背离了创始人的初衷。

　　一边从大陆市场赚得盆满钵满，一边转头就做损害国家利益的事，这种做法，终究是要付出代价的。

　　大陆市场从来不是想来就来想走就走的取款机，民族感情和国家底线更不是可以随便践踏的东西。长荣的今天，咎由自取。

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