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　　2026年刚开年，一个船长的月薪，已经能喊到快两万美金了。 这可不是什么金融投行，而是在海上漂着的船长。

　　网上一条招聘信息直接写着：“VLCC接船，缺船长，月薪18500美元，星期三就出发。 ”这价格，都快赶上疫情时运价巅峰期的行情了。

　　但船公司真不是钱多烧的。 他们快急疯了。 因为根本没人。 现在打开航运圈的群，满屏都是“急聘”“高薪”“定人就上”。 年前这段时间，成了所有船公司人事部的噩梦。

　　为啥偏偏是年前？ 因为远洋船员合同一般就6到9个月，法律规定不能超过12个月。 春节快到了，船上干了大半年的兄弟们，谁不想回家过年？ 这就形成了年底年初的换班大高峰。

　　上海洋山边检站的数据显示，换班高峰时，一个月办理登离轮手续的船员能接近950人，比平时暴涨超过50%。 你想，一下子要有成百上千条船同时换掉一整批人，哪来那么多现成的？

　　所以，涨工资成了最直接的办法。 2025年12月底，中国船东协会和中国海员建设工会刚签了新协议，从2026年起，中国船员的最低基薪先涨4%。 一个一等水手，每月最低基薪从717美元多涨到了746美元多。

　　但这只是地板价。 真正飙涨的是那些有证书、有经验的“职务船员”。 船长、轮机长、大副这些岗位，薪资涨幅吓人。 一条跑东南亚的6万吨油船，招船长开价16000美元，轮机长14500美元。

　　普通水手虽然也涨，但完全没法比。 这背后是一个残酷的现实：全球都缺高级海员。 国际海事组织预测，2026年全球海员缺口会达到8.95万人。 到了2027年，光是船长、大副这类管理级船员，就能缺5.6万。

　　缺人，不是因为总人数少。 中国注册的海船船员总数都有97万了。 问题是，能顶上去的关键岗位，永远不够。 这行当，正经历一场“结构性缺血”。

　　年轻人越来越不愿意上船了。 他们觉得，在海上封闭好几个月，顾不上家，社交断绝，太苦了。 就算岸上找个工资低点的工作，也比在海上强。 船上生活，对新一代吸引力大减。

　　另一方面，船也越来越难开了。 新船都在用绿色燃料，搞智能系统，对船员的要求水涨船高。 老船员学新东西慢，新船员又还没培养出来，中间就出现了断层。

　　船公司被逼得啥招都用了。 有的搞起“共享船员”，从别的公司临时借人来顶班，就为了保住航班，做到“人休船不休”。 海南有公司为了2026年春运，计划补充64名这样的共享船员。

　　还有的公司，不光加钱，福利也卷上天。 包你换班时的住宿伙食，给你家人寄元旦大礼包，甚至春节前到岗直接发奖金。 连舟山普陀山机场，都给海员开了专用通道，和军人、消防员一个待遇。

　　船员的腰杆子，也从没这么硬过。 以前是公司挑人，现在是船员挑公司。 谁给的钱多，谁的航线好，谁的福利全，就去谁那儿。 新的集体协议里，还加进了防止船上暴力和歧视的条款。

　　法定节假日、医保社保这些，也都在完善。 跑船，正在变得更有保障。 这场由缺人引发的涨薪潮，让整个行业的风向都变了。

　　现在，一个有意思的局面出现了：一边是年轻人不愿上船，觉得这是份没有生活的苦差事；另一边，在职的船员却迎来了最好的“卖方市场”，靠手艺拿到了前所未有的高薪和尊重。

　　那么，如果高薪持续，它最终能逆转年轻人“用脚投票”的趋势吗？ 还是说，这仅仅是老船员们退休前，最后一波行情？返回搜狐，查看更多Kaiyun中国 官方网站Kaiyun中国 官方网站