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　　2018年7月27日，交通运输部南海救助局进驻南沙海域执行应急救助值守任务，开启了新时代践行“人民至上、生命至上”的南海篇章。

　　这是使命担当的深刻彰显。海上人命关天，救助不应缺位。救助力量在南沙海域积极履行海上交通安全职责，为国际社会有效提供人道主义公共产品，助力将南海建设成和平之海、友谊之海、合作之海。

　　这是忠于职守的铮铮回响。战风斗浪、逆风前行，救助遇险人员732人、遇险船舶32艘，获救财产价值逾42亿元，全力筑牢南沙海域海上交通运输安全最后一道防线。

　　这是矢志不渝的铿锵步伐。883人次勇毅向前，29批次值班船舶轮换及12批次救助直升机机组轮换，以业之精勤、技之精湛确保危难关头、紧急时刻敢上能为，冲得上去、救得下来，潜得下去、捞得起来。

　　这是不忘初心的赓续前行。坚持中国共产党的领导，擦亮“守望安宁 建功南海”的党建品牌，切实打牢“敢不敢、能不能”思想根基，于惊涛骇浪中打造党和政府海上德政工程。

　　作为重要国际海上通道，每年有50余万艘次商船通过南海，全球约40%的货物贸易经过南海及其周边海峡，上百万架次民用飞机在南海上空活动，这里是世界上最为繁忙的区域之一。

　　作为海上最后一道安全防线的守卫者，中国救捞致力于在南沙海域积极履行国际公约和海上交通安全职责，为国际社会有效提供人道主义公共产品。

　　行动是诚意和担当的证明。按照党中央总体部署，在交通运输部党组的坚强领导下，南海救助局革故鼎新再起航，与人民同呼吸、共命运——

　　南海救助局派遣专业海洋救助船“南海救115”轮进驻南沙渚碧，开始执行该区域海上救助和常态化值班待命任务，标志着我国海上专业救捞力量延伸到祖国最南端。

　　南海救助局三沙海上救助中心在南沙永暑挂牌成立。这是中国政府履行国际公约，保障南海海域海上航行和运输安全的具体举措。

　　交通运输部南海第二救助飞行队（简称南二飞）在渚碧正式挂牌，第一批机组人员顺利进驻岛礁Kaiyun中国 官方网站常态化值守，形成了南沙海域“三位一体”的救助格局。

　　南二飞“B-72CR”救助直升机首次从广东珠海起飞经停永兴岛直飞南沙，近700海里的飞赴，有效拓展了南沙海域空中救助半径。

　　从筚路蓝缕到装备精良，从单一船艇到海空协同，每一次跨越式发展，都凝聚着对人民生命安全的至高责任与不懈追求，更是南海救助人把救捞力量耕耘在广袤南海的有力见证。

　　南沙值守，远离大陆，自然环境恶劣，考验的不仅是专业技能，更是意志与信念。“高温、高湿、高盐”腐蚀着设备，也考验着身心极限。

　　“越是艰苦的环境，越要党员冲锋在前。”南海救助局深知，唯有锻造一支政治过硬、本领高强、作风顽强的现代化海上专业救捞铁军，才能真正在南海践行“人民至上、生命至上”的庄严承诺。

　　一支由政治过硬的优秀党员、专业过硬的技术骨干、素质过硬的青年组成的精干队伍，用精良的装备、精湛的技能，在南沙海域逐步建章立制，扎根发展。

　　针对高温、高湿、高盐的运行环境，值守人员加强船舶、直升机设备维护保养，组织编写直升机运行防腐手册，及时做好航后清洁和定期防腐检查；加强航材、船舶配件使用管理，确保配件适用。严谨细致是救助人的必备素养，保证救助安全才能更好施救。

　　进驻即值守，值守即建功。在不断面临新问题、解决新问题的过程中，救助值守人员始终坚持“中心任务不能忘”，进驻就要迅速形成战斗力。

　　2018年8月14日，值守人员接到进驻以来首次救助任务。一艘广西籍渔船在永暑附近海域遇险，船上3人涉险，正在南沙海域值班待命的救助船“南海救115”轮紧急出动，此时的南沙海面上，七八级大风肆虐，海浪汹涌澎湃，周围浅滩密布，救助人员迅速作出研判，克服重重阻力最终带上拖缆，成功将遇险船只及人员救至安全港池。

　　“守在这里，看到渔船平安，处置了险情，就觉得这份值守有价值。我们守在这里，渔民心里踏实。”南海救助局局长吴建成说，这份在坚守中淬炼出的担当，无声地诠释着“人民至上、生命至上”的深广内涵。

　　浪花淘尽英雄，渔民们千年耕海的勇气与南海救助人现代守护的担当，共同铸就了经略海洋、维护海上安全的南海篇章。

　　忠实履行海上人命救助这一神圣职责，全力筑牢南沙海域海上交通运输安全防线，这是南海救助人的初心和使命。

　　“在海难救助中，特别是在恶劣海况和冰冷海水中，时间就是生命，救助船晚到一分钟，也许就错过了挽回遇险人员生命的机会。”南海救助局救助船队安全科科长曹坤泉告诉记者，作为船长进驻南沙时，他总是思考如何确保迅速出击、有效救助。

　　“以训练促提高，提升实战技能。”这是曹坤泉的答案，也是每一位南海救助人的回答。

　　结合南沙海域水文特点，南海救助局克服恶劣的海洋气候环境和复杂多变的气象海况，有针对性地组织搁浅船施救、水上人命救助、遇险船拖带、对外消防、潜水探摸清障等仿真训练。通过编制《南沙工作手册》中救助船操作等十余项规章制度，南沙应急值守工作方案和应急预案得到不断优化，救助船管理的制度化、科学化、规范化水平显著提高。

　　广州救助基地潜水员曾海乐在训练日志中写道：“每一次训练，都让我对‘生命至上’的理解更深一层。只有练到极致，才能在真正的风暴中，稳稳托起生命的重量。”

　　为了保证潜水员供气干净安全，每次救助或潜水训练后，都要对潜水呼吸器系统进行浸泡清洁处理，定期对空气压缩机维保，缩短空气滤芯的更换周期。在曾海乐眼里，严谨细致的工作作风是救助人的必备素养，保证救助安全才能更好施救。

　　“一艘渔船在进出港附近海域沉没，渔网随浪漂荡，通航存在重大风险，必须尽快清除，保障通航。”接到任务后，曾海乐跟随清障突击队，快速前往沉船位置。

　　呼啸的海风卷起两三米高波浪，沉船后方及右舷位置漂浮着大量渔网。趁着浪头间隙，救助艇顶向沉船露出水面的桅杆，曾海乐抓住机会飞身跳上沉船桅杆，并顺着桅杆向下抵达海面。在浪涛的拍击中，曾海乐和队友紧紧抱住桅杆，争分夺秒地将漂荡的渔网聚拢、切割、绑扎、清除。

　　下午，风浪增加至三到四米，小艇已经无法安全靠近沉船桅杆。于是应急队员们改变策略，操纵小艇在风浪中接近漂荡的渔网，潜水员俯身半潜，拉起渔网并用绳缆固定，然后在海面切割，最后以绑扎绞拉的方式清障。

　　风大浪高，烈日灼肤，即使是久经考验的队员们也忍不住眩晕呕吐。凭借苦干加巧干，队员们通力协作，有惊无险地完成了清障任务，保障了海域的通航安全。

　　这仅仅是南海救助局在南海践行承诺的一次真实写照。惊天动地的救援背后，是无数个平凡日夜里的坚守。

　　轮机长肖拥军在超过40摄氏度的船舶机舱度过30个春秋。“机器轰鸣110分贝，说话靠吼，回家总被嫌嗓门大。但主机喘口气，全船就瘫痪。”肖拥军告诉记者，机舱是他的战场，常年高温、高噪音。每一次险情警报拉响，肖拥军都必须确保庞大机器的每一个部件都精准无误地运转。

　　他习惯了机器的轰鸣，习惯了摇晃的床铺，却常常缺席家人的陪伴。“看着电视里万家团圆，心里肯定有遗憾。但咱这工作性质就这样，船在这里，遇险的人才有希望。家里人都理解，也支持。”肖拥军朴实的话语，道出了无数海上坚守者的心声。

　　截至2025年7月15日，南沙值守力量共进行29批次值班船舶轮换及12批次救助直升机机组轮换，共有883人次奔赴祖国南端南沙岛礁执行应急救助值守任务，共执行救助任务126起，出动船舶81艘次、直升机95架次、驻船应急分队102队次，成功救助遇险人员732名、遇险船舶32艘，获救财产价值逾42亿元。此外，还多次圆满完成海上训练、水下清障、海上安保值守等专项任务，有力保障了南沙海域海上人命、环境、财产安全。

　　作为立体救助体系中的重要一环，救助直升机的进驻迅速填补了南沙海域空中救助力量的空白，我国空中救援值守海域向南推进逾500海里。

　　“直升机在人命救助方面，是最为高效、核心的救助手段，到了现场，没有恐惧这个说法，要么不起飞，起飞了就无暇惧怕，救助是很重要的事情，只能往前冲，没有退路。”南二飞搜救机长余远洋说出了面对复杂的气象环境时救助人的心声。

　　2022年10月30日，在南沙海域某岛礁附近，一场生命的接力赛紧张上演。余远洋带领机组，如神兵天降，成功救助了船上的3名渔民，这是首次在远离祖国大陆1000多公里外的海疆成功实施海上人命救助，直升机在岛礁间救助的高效、快速优势得到充分展现。

　　2024年10月，南二飞AW189型救助直升机“B-72CR”从广东珠海起飞经停永兴岛直飞南沙，近700海里飞赴南沙开展第9批次救助直升机常态化救助值守工作，标志着南海救助局迎来了救助直升机直飞南沙的时代，我国南海海域海空救助能力也迈向新阶段，南沙空中救助半径进一步扩展。

　　今年6月，一名船员在行驶至南海中部时突发疾病，情况危急，此时今年1号台风“蝴蝶”由南至北影响南海海域，由于航程较远，救助机组计划先前往中途航油补给点，为节省救助时间，救助机组决定采取不关车加油的补给方式。

　　“不关车加油，至少节省1小时救助时间，但对驾驶员的技术要求极高，稍有不慎，会对机组造成危险，影响救助效率。”搜救机长褚铭赫告诉记者，海上救援，时间就是生命。对南海救助局飞行队来说，必须具备在紧急状态下做好特殊应对的专业能力。

　　在恶劣天气持续影响下，救助机组克服强降雨、低云低能见度、强风颠簸、通讯不畅等影响，跨昼夜飞行，历经10小时，飞行1000余公里，直飞将患病船员送至医院，上演了一场与时间赛跑的跨海救援。

　　“贵局急船员之所急，争分夺秒开展救援工作。我们怀着无比感激的心情，向南海救助局致以最诚挚的谢意！”船方发来的感谢信，寥寥几行，但对每一个南海救助人来说字字千钧。

　　“远距离、长飞时，是对飞行员身心的双重考验。但看到获救人员被妥善救治，我们的工作就有意义，再累也值得。”褚铭赫坦然道。这是南海救助局践行“人民至上、生命至上”的生动一隅。

　　快速响应的背后，不仅得益于救助机组的英勇与专业，还源于机务人员们对救助直升机夜以继日的悉心呵护。

　　在南沙岛礁机库内，抽湿机日夜嘶吼。“湿度90%，一次就抽满大概5升的水箱。”南二飞机务师吴洲告诉记者，直升机是精密设备，一丝差错不容出现。

　　作为机务工程师，承担着救助直升机的维护保养重任。吴洲明白，保证飞机设备稳定运行，确保直升机在狂风巨浪中的安全可靠，是救助任务顺利执行的重要前提。“细致，细致，再细致。”是吴洲的工作准则，大到飞机的拆装维修，小到焊工工艺，他总是不厌其烦，日复一日检查、维护，时刻保证值守飞机在关键时刻能够发挥关键作用。

　　吴洲的言行，是南海救助人的一个缩影。一批批值守人员，在南沙海域用青春和热血，诠释着誓言在，旗帜在，坚守就在。

　　直升机夜间救助，不同于单纯夜间飞行，不仅要求救助直升机能够快速、安全抵达事发地点，还要求救助机组能够准确操纵飞机，相对于昼间救助难度更高，危险更大。

　　凭借着敏锐的观察力和卓越的专业能力，南二飞飞行管理部部长沈迦南踏上岛礁仅仅两周，便迅速摸清了岛礁空域的复杂情况，马不停蹄地组织机组进行夜间岛礁平台救助能力建设的风险评估。在那一个个漫长的日夜，他和队员们反复研讨、精心规划，制定出了循序渐进的训练方案。

　　“我们是国家专业救助力量，进驻南沙海域常态化值守，就是为了能够随时保障海上交通、人民财产安全，要能够做到随时随地出发。”沈迦南的言行，是南海救助人坚持“人民至上、生命至上”的一个缩影——

　　“B-7340”机组在驻地东南约60海里处成功救助渔船“琼东渔11202”上1名中风船员。

　　“B-7340”机组往返飞行近800公里，成功救助渔船“桂合渔80888”上1名手部骨折渔民。

　　“B-72CR”机组10小时飞行1000海里，成功救助某渔船上1名患病渔民。

　　自2022年6月26日，南二飞以专业、高效的救助能力，以最高标准、最严要求、最实作风、最佳状态，忠实履行救助职责，坚守南沙海域值守“最后一道防线批次值守机组，累积飞行约1035小时，出动救助39次，成功救助37人，在关键时刻发挥了关键作用，于惊涛骇浪中筑牢党和政府海上德政工程，彰显了南海救助人“人民至上、生命至上”的赤子初心。

　　翻开南沙海域进驻值守的史册，映入眼帘的，是在中国共产党的领导下，南沙值守救助事业不断发展的生动实践。

　　救生、济命，朴素的救捞初衷在新中国成立后落地生根为“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，而这种精神在南海救助局进驻南沙海域值守的积淀中，发展成为“守望安宁 建功南海”的特色党建品牌，助推南海救助局南沙值守党建与海上救助中心工作深度融合。

　　今年5月11日至13日，由“南海救115”轮党员和青年骨干组成的突击队驾驶救助艇，经过52小时连续奋战，在南沙某海域成功救助一艘触礁搁浅渔船，12名遇险船员全部获救，以实际行动践行了“人民至上、生命至上”的理念，有力展现了我国海上专业救助力量的快速反应能力。

　　是什么力量驱动南海救助人在生死关头始终不离不弃，用忠诚和热血战斗在海上救助最前线？

　　“赓续红色血脉，守望安宁，建功南海。”这是每个南海救助人的回答，更是他们进驻南沙海域开展常态化值守信奉的最高职业信条。

　　“救助工作推进到哪里，党的建设就跟进到哪里，党的旗帜就飘扬到哪里……”南海救助局党委书记李志强表示，把党的领导覆盖到救助工作最前沿，积极探索南部值守党组织设置，整合驻岛工作组、值守船舶、机组三个党组织力量，持续打造南沙值守坚强战斗堡垒。

　　在无数次南沙海域救助任务中，基层党组织凝聚党员和群众，关键时刻发挥关键作用：2023年全国两会期间，“南海救115”轮党支部连续奋战14天成功救助巴拿马籍“FUPING”轮，创造南海救助局建局以来最远距离拖带任务纪录；同年9月，“南海救115”轮紧急出动控制并拖带一艘失控货轮远离岛礁……这些救助缩影，不仅是对南海救助局应急救助能力不断提升的集中检验，对党和国家海上德政工程要义的生动诠释，更是对党员、干部忠诚底色的鲜明写照。

　　在南沙海域的波涛下，在值守船舶的甲板上，在AW189型救助直升机穿越云层的航迹里——南海救助人用结茧的双手、晒脱的皮肤、轰鸣的机舱、无声的坚守，将“人民至上、生命至上”刻进浩渺深蓝。

　　没有惊天动地的谢幕，只有年复一年的出发。在这片祖先耕耘的蔚蓝国土上，南海救助人在惊涛骇浪间绽放——

　　潜水员曾海乐即将奔赴他的第四次南沙值守，妻子默默收进行李箱的除湿贴已高高摞起；

　　猎猎党旗下，南海救助人以高度的社会责任感，在祖国和人民最需要的危急时刻，挺身而出，不辱使命，担当大任，在关键时刻发挥国家专业救捞队伍的关键作用。