凭自己的劳动挣钱,跑货运也没啥丢人的……去年5月份,25岁的小伙李伟航辞去了一家国企的工作,开启了跑单之旅。因为年轻,他很快掌握平台算法,专接夜单和长途单。一年下来,他跑了5万多公里,平均月收入过万元。近日,记者就走近这位年轻的货运司机,了解背后的苦与甜。
“感觉工作一眼望到头了,工资也不高,就想出来闯一闯。”2020年,李伟航大专毕业以后,进了一家国有企业。工作虽然稳定,但是转正以后月收入只有四五千元。每个月除去交通等各类开销,剩不下多少钱。
父亲一名远洋船员,跟船去过很多国家。“可能是受父亲的影响,有点冒险精神。”李伟航工作了一年后,果断辞职。此后,他又辗转几家公司,并没有找到合适工作。
2024年,他在朋友的介绍下,租了一辆车跑货运。“平时就喜欢开车,觉着还挺适合。”李伟航说,跑货运相对自由,如果累了就休息。以前,他在单位里请假,审批流程很复杂。而且,在单位里人多,他也不善于处理各种人际关系。
“跑货运就是接货、卸货,跟客户交流很少,干完活就回家。”李伟航说,刚开始不熟悉接单流程,收入比较少。跑了几次以后,他很快就摸清了规律。一个月能跑出七八千元,除去车辆租金,还能收入四五千。于是,他下定决心买车专职干货运。
“刚开始主要跑短途,后来发现夜晚接单有补贴。”李伟航说,晚上容易犯困,接单的司机比较少,所以单价就高。平时晚上就刷手机,还不如出去接单。他有时候晚上七八点钟接单,第二天五六点钟才能跑到。
“最近一段时间跑海鲜和蔬菜的比较多。”李伟航说,他就住在城阳批发市场附近。为了保证新鲜,一些商户会选择晚上发货,第二天就送到家门口。车辆续航300公里,所以大部分接烟台、威海的订单。晚上累了,他就会找一处充电桩,一边充电,一边休息。
在车上,他放置了一个折叠床。“时间比较紧张,几乎都在车里睡。”李伟航说,最难受的是冬天。开了暖气以后,车里很闷热。不开暖气,冷风呼呼往车厢里面吹。“第一次在户外睡觉,心里也有点害怕。”李伟航说,他都选在人多的地方,安全也不用担心,慢慢也就习惯了。
他一般只接晚上和跨城的长途单,每天大概五六单。虽然单量不多,但是价格比较高。跑了一年多以后,他还认识了很多老客户。有些人会经常从他这里直接下订单。
“一个月收入一万多元。”李伟航说,他对这个收入也比较满意。虽然是家中独子,还是希望能通过自己努力,过上更好的生活。
“收入挺好,背后也有很多辛苦。”李伟航说,五一假期他接了一个去东营的订单。客户发送了几十套家具,总重500多公斤。在订单里,客户也写明了帮忙卸货并支付了费用。
晚上11时接到订单以后,他连夜开车,第二天五六点钟才赶到。“需要步行到五楼,当时一看有点后悔。”李伟航说,最大的一件接近200斤,自己一个人根本扛不动。于是,他在货运平台上又找了一个司机来“拼单”。
由于楼道狭窄,搬运异常费力,两个人花了一个多小时才忙完。这个活挣了800元,当时非常开心。第二天休息过来以后,两条腿直打颤。李伟航说,如果是小件的话,他们能搭把手就帮一下。如果是大件,他们就需要支付搬运费用。
“通过跑货运也学到了很多知识。”李伟航说,他接单的时候跑货建材公司、海鲜市场。自己装修的时候,他就会直接从源头工厂来买。“增加了社会阅历。”李伟航说,现在他看到越来越多的年轻人从事这个工作。大家的观念也放开了,不觉着有高低贵贱之分,适合自己就最好。
“还是希望找一份有所专长的工作。”李伟航说,跑货运可以作为过渡或者兼职,但门槛也比较低,他将来希望学习一定的技术,找到更合适的工作。
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