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　　很多船长老轨，选择留在岸上做机务海务工作，而不再继续跑船，这背后的原因可不像很多人想象的那么简单。这不仅仅是因为一些所谓的“隐形黑色收入”，还涉及到多方面因素的综合考量。今天，咱们就来好好聊聊这个事儿。

　　首先，咱们来看看薪资与福利这个方面。很多人可能觉得船员的收入很高，特别是那些高级船员，像船长月薪能达到10000 - 15000美元。但是啊，大家可别只看表面。根据职友集的数据，岸上的海务岗位薪资那也是相当可观的，集中在20 - 50K/月，算成年薪就是24 - 60万呢，这可比船运公司的平均水平高多了。就拿机务主管来说吧，他们每个月的综合收入，把五险一金、年终奖、节日福利这些都算上，能达到19.7K/月，而且部分企业还提供免费住宿、餐补、年度体检等福利。

　　再看看普通船员，年薪大概也就10 - 15万。而且啊，船员的收入特别不稳定，航运市场稍微有点波动，他们的收入就跟着受影响。可岸上岗位就不一样了，薪资结构比较固定，旱涝保收，风吹雨打都不怕。

　　再说说职业发展吧。这可是关系到一个人一辈子的大事。岸上的机务和海务岗位有着更清晰的晋升通道。比如说管理岗位的机会，在岸上工作的人员可以一步步地晋升为部门经理、技术总监，甚至还能进入公司的高等管理层。就像某公司的机务主管，要求有两年以上的岸基经验，而且还有机会转向船舶管理或者技术咨询这些领域。

　　在岸上工作还能积累很多行业资源，能接触到各个船东、供应商、港口等各种各样的资源。这就好比是在编织一张大网，这些资源以后不管是自己创业，还是跳槽到物流公司、海事咨询机构，那都是非常有用的。还有啊，随着航运业越来越智能化，岸上岗位对数字化技能的需求越来越大，像船舶管理系统、数据分析这些技能。船员要是在海上漂的时间太长了，就可能跟不上这种技能的发展，出现技能断层。

　　生活质量和稳定性这一块也很重要。船员朋友们的生活真的很不容易，他们平均每8 - 10个月才能休假一次。这么长时间不在家，家里的孩子教育、家庭的重大事件都错过了，这得多遗憾啊。而岸上工作的人呢，每天都能回家，能陪着家人，这种家庭和社交的平衡感多好。

　　船上的工作环境大家可以想象一下，空间又小，人际关系也比较封闭，时间长了心理压力肯定很大。岸上就不一样了，办公环境宽敞舒适，还能享受正常的社交生活。而且，船上的医疗条件有限，长期在海上生活身体很容易出现亚健康状态，像脊椎疾病、维生素缺乏这些问题。岸上工作者就不一样了，下班了去体育场健身，还能定期体检，享受更完善的医疗资源。

　　行业特性和风险规避也是不得不考虑的因素。航运业就像在大海里航行的船，很容易受到风浪的影响。国际上的制裁、环保法规这些政策就像大风浪一样。比如说欧盟对俄油运输的限制，就催生了“影子船队”，船员要是参与到这种灰色交易里，那可是要面临法律风险的。但是岸上岗位就可以通过合规管理来避开这些风险。船员这个职业，黄金期比较短，45岁以后晋升空间就很有限了，船长老轨就是船员的天花板，而且高强度的海上工作对体力要求很高。岸上岗位就比较适合长期的职业规划，特别是对于年龄大一点的从业者来说。还有，就像疫情过后，航运市场波动得特别厉害，很多船员都面临着“无船可上”的困境，可岸上岗位受到的影响就比较小。

　　最后咱们再来说说这个灰色收入的事儿。确实有极少数的机务和海务人员可能会通过虚报采购费用、收受供应商回扣这些不正当的方式来获利。但是这种行为可是违法的，风险特别高。就像某船务公司因为骗取船员退税，最后被追缴税款还被罚款了。

　　而且现在航运业的监管越来越严了，企业对采购、报销这些环节的审计越来越严格，大点的公司都有纪委常驻，灰色收入的空间被压缩得越来越小。就像欧盟要求船东出售油轮时要履行严格的申报程序一样。再说了，一旦涉及到灰色收入，从业者就可能被列入行业黑名单，还可能面临法律诉讼，这一辈子的职业生涯可能就毁了，所以大多数从业者还是会选择走合规的道路。

　　总的来说，机务和海务人员选择留在岸上工作，是在薪资、职业发展、生活质量、风险规避这些方面进行理性权衡之后的结果。岸上岗位的稳定性、资源积累的便利性以及对家庭的友好性，让它成为了大多数从业者的优选。

　　随着航运业朝着数字化转型和绿色低碳发展，岸上岗位的技术门槛会越来越高，价值也会越来越大，未来肯定会吸引更多的人才长期留在岸上工作。为什么不回船工作，相信大家已经有了答案，毕竟每个人都在为自己的生活和未来做着最合适的选择。

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