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　　曾经读书时我认为个人的努力更为重要，现在我更相信选择大于努力，大二时我的选择加上个人努力带来了这般美好的机遇。大三刚刚结束我就于2021年8月登上WANHAI 321吉春轮，开始了见习生涯，当时万海对实习生的要求是用一整年的时间来完成见习，然后下船参加二管轮实操评估考试，换取二管轮适任证书。现在万海对实习生的管理更为人性化，实习生的合同期是6+6，即12个月的见习期分2次完成，每次合同期是6个月。下船后，我返校参加了二管轮实操评估的考试，随后公司帮助我换出了二管轮适任证书。2023年2月初我接到公司的派船消息，这次是直派三管轮，我于今年4月2日登上 WANHAI 516 新春轮，开启南美航线的航行。

　　首先我不得不说我肯定是幸运的，在万海表现良好的情况下，我们可以跳过有些公司及船东需要做驾助轮助的过渡期，我是直接提职的三管轮，但我也知道，作为新任三管轮，要履行好自己的工作职责，也是充满挑战的。我休假后返船，刚上船前十天压力比较大，好在万海实行双三管政策，船上还有一个资深的三管轮会带着我尽快熟悉工作，在船期间我每天熟悉设备、管路、文件等等，经过一段时间，我已有充分的信心能胜任三管轮的工作了。2023年10月我顺利完了第一次三管轮的合同期。

　　打破大多数人不了解航海存在的误区，我们在船是有WIFI的，也有高速流量可以和家人视频通话。在工作之余，我们也会进行娱乐活动，船上有KTV、乒乓球室、跑步机、哑铃等等，让你工作生活两不误。万海船上的厨师是华人，三餐做得都比较符合我们大众的口味，船上也会不定时的加餐。与陆地上的工作相比，万海的工资是很可观的，现在实习生的工资是850USD；几个月后会提职资深实习生，工资将提高到1500-1700USD。船员职业是千万行业中普通的一种，大家要放平心态，既然学习了航海类专业，就要在平凡的工作中去实现自己的价值。

　　很快，如今我已完成了一次三管轮的合同期，愉快且顺利。目前万海Officer也是6个月合同，合同期对于我们船员来说是刚刚好，在船时间既不会太长也不会太短。新春轮是我作为三管轮的第一条船，经过这条船的工作和锻炼，我的收获是巨大的。作为轮机员，船上工作对实操能力要求很强，所以当我任三管轮后，我才深刻体会到“知道”和“做到”的天壤之别。

　　到目前为止我的船员之路是顺利的，我想有以下几个方面的原因：个人努力，学校和鑫裕盛公司提供的平台，以及船上领导的教导。我一直觉得自己是运气比较好的那一种人，我碰到的在船领导都比较好相处，这和万海公司的氛围和管理有关，我这几次在船的领导都是中国籍船员，大家虽然来自于五湖四海，但我们相互沟通，都能和谐相处。机会是给有准备的人准备的，我们首先必须要做好自己，在学校英语和专业课都要学好，平时公司也会安排外教英语培训、船长轮机长专业培训、船东面试辅导等等。我一直认为提高个人能力很重要，在这个过程中找到平台最重要，好的平台事半功倍，大二时我就选择加入了北京鑫裕盛卓越工程师班，2018年北京鑫裕盛在航海技术专业进行卓越工程师班独家试点后，我是成为学校第一批加入卓越工程师班的轮机学生。在学习的过程中，也要找到一个适合自己的学习和做事方法，在学校和公司的引导下，相信我们每个人都是可以的。无论是在学校还是在船上，轮员需要学习的东西很多，如今知识更新迅速，活到老学到老，我们需要保持乐学的态度。虽然我们不可能一下子掌握所有知识，但是我们可以虚心的向前辈们请教，放平自己的心态，借鉴他们的经验，然后配合重复的练习，我们终将掌握这些本领。

　　最后，希望各位学弟学妹们在校期间，能好好学习，提高自己的知识储备，将理论和实践结合，为今后的职业生涯打好基础。如果大家有幸选择了北京鑫裕盛卓越工程师班、选择了万海航运，那么我们就有机会在星辰大海上相见了。Opportunity is for those who are prepared. Good luck！

　　据中央纪委国家监委网站8月11日消息，8月9日，在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下，经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力，“红通人员”周权回国投案。 周权，男，1960年8月出生，原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任，涉嫌贪污、挪用公款犯罪，2015年3月外逃。2016年5月，国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示，周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果，再次证明天网恢恢、疏而不漏，外逃永远没有出路，主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底，始终保持高压态势，坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日，中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日，中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报：今年1至6月，全国共追回外逃人员582人，其中“红通人员”25人，“百名红通人员”1人，追赃金额约19.32亿元人民币。评论称，一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作，坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志；反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力，高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前，反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区，在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点，精准制定策略，强化个案攻坚，不断扩大战果，啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来，外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案，2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等，都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃，追逃绝不停止”决不是一句空话，不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远，都必然被绳之以法。值得注意的是，本次官方没有点名是驻哪家公司办事员，据seaway互联网考证，应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大！

　　近日，山东海事局会同中国海事服务中心研发的海船船员英语听力与会话智能评判系统已在山东辖区试点取得良好成效，由部海事局向全国推广应用。英语听力与会话评估是考核船员英语沟通交流能力的关键指标，传统评估形式为通过计算机评估系统将船员答题内容录音，海事机构组织评估员对答题录音进行人工评判，存在主观性较强、效率低、成本高等问题。山东海事局、中国海事服务中心积极探索人工智能、大数据模型等新技术在海事监管与服务保障中的应用，开发船员适任英语听力与会话智能评判（AI评判）系统。该评判系统一是基于人工智能技术Transformer架构建立音频智能分析处理模型，对考生音频数据进行频谱分析、环境降噪和关键声学特征提取等预处理，将考生原始音频文件转化成机器自动可识别的发音序列；二是建立发音序列匹配和定量分析模型，将考生的实际发音与经微调的航海专业英语标准发音进行准确匹配和定量分析，自动输出考生发音与标准发音的匹配度指标；三是建立评分权重指标模型，结合历史人工评判的分数结果进行大数据训练和验证，从而生成经验证并符合专家评判评分标准的评判模型，最后自动输出考生分数。2024年10月起，AI评判试点在济南海事局辖区值班水手和值班机工英语听力与会话评估项目中开展，优化完善后在山东各分支局辖区全面推广试点。试点阶段以“AI全量评判+人工定向抽检”方式进行，即对于AI评判得出的高分段和低分段成绩，以AI评判为准，对于中间分段和特定题型（如必对题），以人工评判成绩为准，人工评判数据列为AI评判升级训练的可信数据。试运行以来，已开展AI评判27期，考试人数1163人，分析处理音频文件37880个，在试点阶段AI替代策略配置相对保守的情况下，AI评判综合替代率79.5%，单次评判最高替代率95.4%。经测算，AI评判可节省80%的人力物力成本，推广后全国年均可节省评估费用约200万元，工作效率平均提升五倍，考生评估成绩发布时限大幅缩减，并有效规避负向人为因素影响。下一步，山东海事局将按照部局海事监管与服务保障一体化要求，结合全国推广应用情况，继续优化完善智能评判算法，研究探索其他职务船员英语评估项目应用；复用英语AI评判经验，探索研发其他船员适任评估项目智能评判系统。

　　() 远洋航线万散货远洋回国二管轮月底月初高证水手38.2万吨散货远洋回国船长三管轮水手机工7月中上418万大散远洋回国船长月底月初新证大厨564000吨散货远洋回国船长7月上旬东南亚 中日韩航线吨集装箱广东--台湾定线月底二副44万吨散货东南亚机工长月底月初新证机工576000吨散货东南亚电机员月底月初616900吨散货东南亚船长月底月初三管75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手815000吨散货中日韩东南亚大厨7月底广西上船922000吨散货中日韩俄罗斯代三副7月初58000吨散货东南亚老轨近期船厂上73000吨散货东南亚大管轮近期船厂上2800箱位中东航线吨散货中日韩东南亚船长7月中旬国内航线吨集装箱渤海湾大厨近期220000吨集装箱大连-上海大副近期

　　刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

　　宁波海事局发布消息，7月17日10时16分左右，泉州籍集装箱船“新远隆6”轮与宁波籍“港龙发展”轮发生擦碰。事故造成“新远隆6”轮船体进水倾斜，40余个集装箱落水，船上所有人员均已安全转移至海巡艇。事故发生后，宁波海事局立即启动应急预案：第一时间播发海上航行警告，提醒过往船舶加强瞭望、注意避让；实施局部水域临时交通管制并指令“海巡07128”“海巡07135”等14艘船舶前往事发现场进行处置，做好现场交通流组织，严防次生事故的发生。目前，事故船只及现场水域总体平稳，后续处置工作正在有序进行中。据此前消息，今天上午，在浙江省宁波市北仑区甬江口内，一艘集装箱船跟运沙船相撞。记者赶到现场时，运沙船已经沉没，集装箱船侧翻，水已经没过半个船身，部分集装箱散落在江面上。目前尚无人员伤亡报告。

　　20XX年7月某日晚上9点左右，xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉，准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅，早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了，于是打大厨房间电话，结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲，想着大厨会不会到冰库去取东西了，于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。服务员刘XX随即通知驾驶台，值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖，想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上，还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮，休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作，进入肉库前没把门挂钩挂住；船舶晃动导致肉库门关闭；肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启；

　　小证更新11月28号有班！（包换证）价格优惠，油化更新12月20号新版Mlc大厨证12月2号油化初培11月30号 ，T02 t03 12月3号。液化气初培12月12号小证初培，Z01 0708连续班12月5号02初培12月12号0708初培12月5号通用G证 12月6号水手，机工全套包02和住宿体检。12月5号单独水手机工大证12月19号有班电子技工大证12月12号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

　　今晚是待在EM SPLENDOUR的最后一夜，明天一早就得坐着交通艇到马来西亚的新山酒店开始回家之前的隔离了。说不出是激动，还是不舍，躺在这张睡了九个月的弹簧床上，辗转反侧，无法入睡。想着接下来的好些日子最不缺的就是睡眠了。便想回忆回忆我这不算短暂，却很漫长的航海生涯。2016年10月2号，这是我脑子里面能记住的为数不多的几个日期之一。在这个本该举国欢庆的日子，我却第一次离开了祖国妈妈的怀抱，飞往一个叫富加拉的陌生地方。当森海人事主管婷姐告诉我这个地名的时候，我上网搜了一下，以为是在澳门。直到拿到机票的那一刻，我才知道是在迪拜。都说人在进行未知的行动之前，是最紧张的。因为在行动的过程中，注意力高度集中，自然也就不紧张了，我就是这样的一个人。抵达机场后，我借了机场里面一位女士的手机给接我的代理打了一个电话(第一次出国连国际漫游都没有开通)，在没听懂当地代理一句英文的情况下，竟然稀里糊涂的顺利与代理汇合，然后顺利抵达酒店，顺利登上属于我的第一艘轮船。一切都是那么的有惊无险。我第一条船的名字叫HONG ZE HU，七万吨的油轮，应该是以我国五大淡水湖之一，位于江苏省的洪泽湖命名。关于在这条船上的经历，想说的实在是太多了。几乎每一天的生活和感想，我都写成了日记，然后等船将要离开码头，和互联网短暂告别的时候，我就把这些文字发给我的女朋友，希望这些文字在接下来我无法和她联系的时光里，能给她一些陪伴。这些日记到我离开洪泽湖的时候，差不多有十万个字了。但要说在洪泽湖上最让我印象深刻的事，学英语记单词肯定算是一件。我本就不是一个好学生，英语成绩尤其差，印象中上了高中好像就没及格过。唯一算是及格的一次，应该就是面试船东的那一次了。那次面试我做了很多功课，面试培训时发了一张单子，上面列举了很多面试时可能会问到的问题。我把每个问题先用中文写一遍答案，然后借助手机软件翻译成英文。其中有一个问题我印象很深，是“你为什么选择我们公司”。我当时冒出了一个莫名其妙的想法，我去这家公司的官方网站上，把这家公司的简介给抄了下来，然后记在了脑子里面。我到现在还一直觉得，正是因为这个莫名其妙的想法，让我有幸加入了OCEAN TANKERS.但面试时的侥幸让我在船上的时候原形毕露。我的第一任师傅是缅甸人，我能进行简单的日常交流，但一涉及到工作方面我就只能看着他两个黑露露的眼睛发呆了。有一次在机舱外工作，师傅让我回机舱拿一些牛油。但我对这个陌生的单词百思不得其解，于是我只好火急火燎的将这个单词写下来，然后拿到机舱给老轨看，寻求帮助。这样的事后来也发生了几次，有时候他们也会发一些脾气，但大部分的时候对我都很宽容。于是我白天跟着师傅学手艺，晚上就在我的那张小床上记单词，练口语。一个月后，我基本上可以正常的工作交流了。我第一次发现英语单词并没有那么难记，用英语对话也没有那么的困难。我想不是我打通了任督二脉，而是我知道了自己想要的是什么。另外一件深刻的事就是拖地了。实习生嘛，和学生最大的区别就是不仅得学习，还得付出劳动。机舱的温度很高，锅炉和主机烟管的那一层甲板温度更高，这里的地板就是我负责的片区。由于温度实在太高，别说拖地了，就是光站着，不出一分钟就得汗流不止，一会衣服就被汗水浸透了。被汗水浸透的工作服贴在皮肤上的感觉让人着实难受，于是我每次拖地前，都把工作服脱下来，穿个大裤衩子就开拖。现在回想起来其实很危险，虽然排烟管外面有石棉和铁皮包着，但温度还是很高的，万一碰到皮肤，还是会烫伤的。我是个很有代入感的人，无论做什么工作，我都能很快进入角色。此时在我眼前的已经不是地板，而是一大片麦子地，我手里拿着的也不再是拖把，而是一柄钉耙。就这样一阵耕耘过后，我已是浑身大汗，然后跑到外面，任海风吹干汗液。不得不感叹我有一副好身体，就这样一冷一热，也从没感冒过。离开洪泽湖的那天，我非常的不舍，我看着她，一直到她的船尾消失在我的视野里面，就像七个月前，这个钢铁巨兽第一次出现在我的视野里面。那一瞬间，那种感情甚至超越了回家的喜悦。这是初学者第一次尝到了离别的滋味，这种滋味在以后得一次又一次离别中，不断地被稀释，但永远都不会消失。回家后，我买了一台新的笔记本电脑。很快我就上了我的第二条船，OCEAN NEPTUNE,五万吨的油轮。因为这条船，我知道了太阳系所有行星的名字。我这条船的师傅叫浦磊磊，仅比我大几岁，江苏南通人，皮肤有些黑。但掩盖不了他的精练和帅气。我到现在的很多知识和经验，都是那个时候他教给我的。他的技术很过硬，跟他的年龄并不相符。我印象中每次设备出问题，他都能很快的解决。在有一次维修好货控室的设备后，缅甸的大副对磊哥竖起了大拇指，一阵夸赞和感谢，我能感受出来，那并不是恭维。那个时候我知道了，要想得到别人的尊重，就得凭你的本事去争取。磊哥是有些严厉的，有时候他会很直接的指出我的问题。但我从来没有闹过情绪。现在想来，我更是感激他。责备有时并不是攻击，但不理睬肯定是最致命的武器。没有什么比让一个人自生自灭更能摧毁一个人。磊哥还教了我技术之外的东西。有一次泵匠房间的灯管坏了，喊我去换。我带着新灯管到他的房间一看，灯罩已经破烂不堪，全是用胶带粘上去的。等我换完灯管，想要在还原已经很困难了，我干脆把灯罩半挂在上面就走了。后来磊哥和我说起这事，我说帮他把灯管换了就不错了，还那么多事。磊哥有些严厉，说了一句刻在我心里的话，不是你帮别人，这本来就是你的工作。后来我有了自己的实习生，我把这句话也送给了他。第二条船的时间过得很快，回到家后，我买了一台新手机。第三条船我又回到了洪泽湖，但这次不同的是，我从实习生晋升为电机员了。到现在我还很感激刘长青老轨，和陶永琪老轨。是他们给了我提职报告，我知道，与其说是认可，更多的其实是激励，让我有了晋升的机会。当然我也感谢我自己，是我靠自己的努力，靠着一滴滴的汗水，一步步的楼梯，一点点的争取，一声声的呐喊，才有了现在的成果。我知道我不是个好学生，已成事实，但我想做一个好的海员，未来可期。我想同我共事过的同事，在别的船和人聊天时，会说，我认识一个电机员，那小子不错。提职以后最大的不同就是得独立的应对各种问题的发生了。遇到事得站出来，敢于面对，努力解决，而不是缩回去，等待救援。也让我明白了担当对于一个男人的重要性。有一次还有两天船就要抵达码头，偏偏这个时候驾驶台的AIS系统坏了，只能接受很小范围的信号。船长很着急，我也很着急，因为对于驾驶台设备，我几乎没有什么经验。我只能对照着说明书进行故障排查。一天过后依然没有找到问题所在，船长安慰我说没关系，他会联系公司派人来修，我有些失落，但更多的是不甘。后来抱着试一试的想法，把一块电路板上的电源输入接口换到了备用电源的通道上，没想到竟然解决问题。原来是电源接口烧坏了。但是测量输入电压依然是正常的。事后船长很开心，握着我的手说感谢。我又想起了磊哥的那句话，这本来就是我的工作。这次回家后，我用工资付了首付，我在武汉有了房子。如果哪天你不爱这个职业了，你可以离开他，但请你不要诋毁它。因为正是你现在所鄙夷的这份职业，带给了你所拥有的一切。无论是物质上的满足还是离别时的痛苦，它都已经融入了你的生命。第四条船，也就是我的上一条船。又是太阳系的一颗行星，OCEAN JUPITER.这条船的生活要平静了很多。没有刚提职时候的惊慌失措，更多的是经验的积累和对说明书的钻研。这条船的锅炉问题比较多，我也算是比较彻底的了解了锅炉的结构和运行原理。这对以后锅炉故障的维修上提供了很大的帮助。同时也积累了很多检查的经验，船级社检查，石油公司检查，港口国检查。每一次检查都像是一次小规模的战争，我也多了一次次实战的经验。本该是2020年3月安排休假的，也就是春节过后，我的接班电机员已经安排过来了。但因为新冠疫情的爆发，我被困在了船上。加上我来自武汉，一直到七月，在船上待了14个月后，我才顺利休假回家。对于这场疫情，我没什么好抱怨的，相比其他的很多人，我已经很是幸运。但船上的最后几个月，对于我来说，却成了至暗时刻。船抛锚在南中国海，一开始还能接收到微弱的信号。为了这丝信号，我每天定闹钟凌晨起床，只为能收到几条信息，然后发出去几条信息。后来连这一丝微弱也搜不到了。我开始失眠，后来干脆成了白天睡觉，晚上活动。负面情绪也越来越多，很容易烦躁。有时候走在甲板上，看着无垠的大海，会情不自禁的想，我们明明深处这世上最广阔的地方，却成了最渴望自由的人。但不得不说我还是挺幸运的，因为身边有一群很好的同事和朋友。他们同样也是在船上待了很久，有的甚至比我更久。封闭和沉默永远不是解决问题的办法，我们几个小伙伴开始聚一起相互吐槽，每天饭后一起散步，聊天，运动，一起玩局域网的单机游戏。就是和他们一起，度过了那段本该极其煎熬的日子。直到现在我还是和他们保持联系，周高磊，朱阳，邵伟，我想念你们。回家后，我铁了心的要结束我的航海生涯。没休息几天，我就在武汉开始找工作。我知道要找一份像在海上那样工资的工作是不可能的，但我还是低估了生活，或者高估了自己的能力。我找了一份为少儿培训招生的工作，我女朋友就是做这个的，我觉得可以从她那里获得一些经验。但我完全错了。我以为工作的重点是用专业的知识和口才去说服家长掏腰包。但其实根本到不了那个阶段。因为在那里工作的一个礼拜里。没有一个人愿意花时间，听那些我在心里排练了无数次的话。我像一个迷路的孩子在广场里上上下下的转悠，面对一张张陌生的面孔，惊慌失措。直到婷姐打电话给我说给我安排了船，我毫不犹豫的就答应了。不是我想迫切的上船，是我想迫切的证明自己的价值。有人说海员是高学历的文盲，离开大海就什么都不会了。我觉得这话是有偏见和不公平的。难道让医生去做销售，让律师去组装汽车，他们也能做的很好吗？任何人离开了的自己的行业都是一张白纸，有的人能再续辉煌，更多的人只能黯然收场。我们只是在自己的领域里面发光发热，而我们的光芒，并不比这世上其他的任何职业要暗淡。我无法给海员一个定义，我还远远不够格。我只知道在我做海员的这几年里，我有过痛苦，也有过快乐，和生活一样。这就够了。后来我就来到了这里，EM SPLENDOUR，一艘30万吨的油库船。这应该是我短短航海生涯中，生活的最舒服的一条船。因为不用航行，少了很多设备的维护保养。加上同事之间相处的非常融洽。最重要的一点就是，一天24小时都有网络，不限流量，不限网速，当然得自己掏钱买。不过这个钱花的是非常快乐的。在现在这样一个万物互联的时代，网络已经是生活必不可少的一样东西，它能让远在千里之外的亲人近在眼前，也能让我们每晚都在爱人的晚安声中入睡。但不可思议的事，有部分的船舶，还是不配备上网条件的。这也是很多海员兄弟最大的痛苦之一。但毕竟是条20多年的老船，故障还是不少。有一次在卸货前几个小时，锅炉突然点不起来了，眼看船都已经靠好了。机舱里顿时紧张起来。锅炉是日本三菱的老式锅炉，平时运行的时候很是稳定，我们都对其赞不绝口，时不时感叹丫的还是小日本的东西经踹。不想这机器和人一样，夸不得，关键时刻掉链子。而且这种老式锅炉有一个非常反人类的设计，故障的时候没有警报显示。这给故障排查带来了很大的的麻烦，也大大延长了检修的时间。因为造成锅炉不能点火的原因有很多，我们只能一样一样的试。这一试就是两天一夜，期间公司还派了两批维修工人上来，第一批上来转了一圈就走了，说是cpu坏了，回天无力。第二批倒是强一些，知道拿着仪表这里测一下，那里测一下，然后问我，下一步该怎么办。关键时刻还得靠自己，但我已经使出浑身解数，有点心灰意冷了。这个时候黄在聪老轨拍了拍我的肩膀，说，没事，慢慢弄，维修工都修不好，也不要有心里压力。最后在和大管轮一起的努力下，还是把锅炉点起来了。虽然耽误了不少时间，但总算是顺利完成了卸货。依然是那么的有惊无险。后来我才知道，因为这个事，除了董事长本人，公司所有的高管都给黄老轨打电话，催促他，机务更是直言我这个电机员有没有派上用场。但黄老轨说给我的话只有一句，没事，慢慢弄。这都是好几个月以前的事了，但回想起来就像昨天才经历一般。一晃就要离开这条生活了九个月的大家伙了，说是不舍，有点矫情。但能和这么优秀的一群同事共事，是我的荣幸。不知不觉天已亮了，阳光透过椭圆窗户已经洒到了床脚，也该去吃个早餐了。最后，我想对黄老轨，对严大管，对邱船长，对周船长，还有那些帮助过我，影响过我的同事朋友们说:世界很大，生活更大。希望还能和你们相见于江湖。

　　 我现在在海上，视频通线 从南通市海门区开赴远海，船长缪军正通过中国移动 5G 网络，与同事沟通工作细节。与传统卫星电话不同的是，船上新部署的 5G 卫星站，可以让船员直接通过手机联入移动互联网。现代快报记者了解到，依托亚太 6D 卫星和船上卫星站，中国移动在我国首次开通第一岛链远海 5G 网络，实现远洋船舶在我国第一岛链内全天候、无盲区 5G 网络覆盖。 现在网络信号和通话质量与在陆地上是一样的，不卡不断。在远洋执法时还能通过微信视频通话与同事沟通，让我们工作更加方便快捷。 缪军告诉现代快报记者，不同于固定在船上的卫星电线G 网络信号。船员只需要通过登录 和星通 App，输入账号密码后，即可连接覆盖整条船的 Wi-Fi 网络，并可以通过该软件，单独选择联入卫星网络或者电话短信。经过工作人员实际测试，语音、数据、短信等各项业务性能正常，卫星波束切换、船载基站与岸基基站切换正常。在百兆卫星回传带宽下，下载速率达 72Mbps、上传速率 15Mbps。船员到哪儿信号到哪儿，5G 网络是如何在茫茫大海上实现与陆地的 无缝衔接 ？在船顶部平台上，现代快报记者看到了一个白色圆柱体设备，这就是实现远洋 5G 的关键——卫星站。2023 年为了从近海走向远洋，突破陆基 5G 站覆盖极限，我们在船上部署了 5G 卫星站，利用亚太 6D 卫星第一岛链内的 13 个卫星波束进行中继，并基于卫星通信技术标准，升级通信网络设施，实现卫星通信信号与 5G 核心网之间的持续稳定数据交互，最终让手机终端与互联网‘无缝衔接’。 南通移动工程维护部副经理、首席 5G 网络技术专家王韬介绍说，船只安装卫星站后，可以为海警、渔民等海上作业人员提供极大的通讯便利。目前，南通移动积极响应国家号召，践行大江大海网络广覆盖战略，通过 路基 + 岛屿 + 风电平台 联合，累计建设 5G 站点 109 个，4G 站点 148 个，着力打造 沿海体验优，近海信号稳，远海呼得着 的海洋精品无线G 网络全覆盖。 依托远洋 5G 网络和边缘云等技术，远洋船只通过手机终端，即可与互联网‘无缝衔接’，实现实时安全监管、海上直播互联、海员生活娱乐通信等应用，为渔业安全生产、海上生命救援等提供稳定、高效的通信服务。 南通移动综合部顾玉婷经理表示。

　　远洋航线年船长二管2月中船期有社保18万吨中澳定线年船长Rightship检查经验2月中下旬船厂82000吨散货*2013年（无网）大电大厨2月中下旬有社保82000吨散货*2013年（有网）船长老轨2月底有社保85000吨散货*2022年船长2月底换班61000吨散货*2021年船长 大副二管 机工 实习水手3月初船期万多吨特种大件船*2010年二管服务生2月下旬两万吨特种大件电推船*2021年新船电机员实习水手/实习机工2月下旬中日韩/东南亚联系电线吨散货广州台湾三管定人定港7000吨散货中日韩甲一二副2月25号5000吨散货中日韩机工长 水手长机工 大厨月底8000吨集装箱中日韩大副月底73000吨散货东南亚航线吨散货内外兼营老轨定人定港28000吨散货东南亚水头月底37000吨散货中日韩俄罗斯航线吨散货中日韩台湾二管近期4万多吨散货澳洲东南亚回国新证水手3月中旬船期1350标箱集装箱中韩定线总吨汽车滚装船中东-东南亚航线吨散货中日韩俄罗斯大管甲二机头3月初国内南北线联系电话/微信：船况招聘职务船期30000散货国内沿海实习水手实习机工定人就上20000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海 -宁波-上海-广州定线电喷资历大电定人就上

　　某轮两名船员（其中一人为高级船员），修船期间下地，去了不应该去的场所，做了不应该做的事情，被公安机关逮捕，行政拘留21天。

　　某轮两名船员（其中一人为高级船员），修船期间下地，去了不应该去的场所，做了不应该做的事情，被公安机关逮捕，行政拘留21天。 该事件给公司声誉带来不良影响，给船员家庭带来很大的伤害，船员本人也付出了惨痛的代价。对于两名船员，公司给予开除处理，特别警示各轮船员：遵纪守法是做人底线，是基本素质，违法乱纪必将受到法律的严惩，切不可有侥幸之心。为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书 4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线、四小证到期更新快速出证7、系统解职速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥！联系方式：微信号：

　　江苏海事学校直招：小证更新10月25号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月26号新版Mlc大厨证10月27号油化初培10月25号 ，液化气初培10月24号小证初培，Z01 0708连续班10月25号02初培10月29号0708初培10月26号通用G证 11月7号水手，机工全套包02和住宿体检。10月25号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月25号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

　　船员考试作弊？后果很严重，有船员违法记分，还有...... 船员考试就用船员帮，免费刷题

　　“只因为在人群中多看了一眼”福建海事监考人员一双“火眼金睛”让作弊者原形毕露... ...5月28日，在福建海事局组织的第10240509期船舶操纵与避碰考试中，监考人员巡查时发现1名考生眼神飘忽不定、左顾右盼，疑似存在违纪作弊行为。经调查取证，该考生携带新型无线电通讯设备参加考试，试图在考试过程中与考场外人员配合，获取答案。按照《中华人民共和国船员考试考场规则》和《中华人民共和国船员违法记分办法》的相关规定，海事管理机构对该考生进行船员违法记分8分，取消其申考该职务下所有各科考试、评估成绩，一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时记入船员技术档案重点跟踪。划重点！！！船员考试作弊行为将会有哪些严重后果呢？《中华人民共和国船员考试考场规则》关于考生违规行为的相关内容:第十一条 考生有下列行为之一者，监考人员对其第一次行为进行口头警告，如再次发生，则责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：(一)在考场内吸烟、喧闹；(二)在桌椅上涂写任何文字或标记;(三)在答题卡或答题卷上做与答题无关的标记；(四)在答卷的密封线外填写姓名、准考证号；(五)在考场内交头接耳、示意、对答案；(六)在考试开始信号发出前答卷，或考试结束信号发出后继续答卷；(七)有与计算机考试无关的软硬件操作。第十二条 考生有下列行为之一者，监考人员责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：(一)随意挪动考场内的考试桌，随意调换座位；(二)夹带纸条、资料等；(三)携带通信工具进考场未放置在指定位置，但信息内容与考试无关；(四)未经监考人员同意传、接物品；(五)未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场；(六)故意损坏试卷、答题卷、答题卡，或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。第十三条 考生有下列行为之一的，取消考生当期所有的考试科目成绩：(一)与他人交换试卷、答题卷、答题卡；(二)抄袭或者协助他人抄袭。第十四条 考生有下列行为之一的，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试：(一)伪造、涂改证件、证明，或以其他不正当手段获取考试资格；(二)使用手机及电子作弊工具；(三)由他人代替参加考试或代替他人参加考试；(四)故意损坏计算机考试的软硬件设备；(五)威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生。第十五条 代替他人参加考试经发现者，是在校生的，建议所在学校按规定严肃处理；其他人员，建议所在单位给予相应的纪律处分。考试机构应向社会公布其相关信息、作弊行为等情况。第十六条 考试期间有扰乱考场及考试工作场所秩序，威胁、侮辱、诽谤、诬陷他人等行为的，按照《治安管理处罚条例》有关规定处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第十七条 考生受到取消考试、评估成绩行政措施的，由海事机构记入船员技术档案重点跟踪考试作弊？零容忍！福建海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和义务。广大考生应努力增强真才实学，靠自身硬实力“领证”，坚决杜绝侥幸心理。不要作弊！不要作弊！！不要作弊！！！(重要的事情说三遍）福建海事局将继续加强船员考试管理，强化作弊行为查处力度，严厉打击考试作弊行为，净化考试环境，为船员考试公正公平保驾护航。

　　4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域，过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚，G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全，现对九江大桥双方向实施临时交通管制，进行安全检测，交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间，禁止所有车辆、行人通行，请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便，敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日Kaiyun官网 登录入口Kaiyun官网 登录入口