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　　巴黎备忘录组织发布了2024年关于船员工资和海员就业协议的CIC报告。在总计3863艘接受检查的船舶中，共有30艘(占比0.78%)因至少一项与本次CIC相关的可滞留缺陷而被滞留。

　　本次报告数据未明确区分与《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(ISM)相关的缺陷项。根据检查结果显示，由于2024年集中大检查(CIC)针对特定领域的强化审查，相较2023年同期，《2006年海事劳工公约》(MLC)问卷覆盖的所有项目下记录的缺陷数量均呈现上升趋势。

　　造成该结果的潜在原因之一或为：根据《2006年海事劳工公约》(MLC)要求，初次检查并不强制核查海员就业协议(SEA)的合规性，但若发现明显违规迹象时，需在详细检查中予以核查;当启动扩大检查程序时，则必须进行系统性合规审查。

　　杂货船/多用途船在CIC相关缺陷数量及导致滞留的缺陷数量方面均居首位(252项缺陷/24次滞留)，其次为散货船(177项缺陷/8次滞留)。

　　在CIC相关缺陷数量方面，利比里亚位居首位(81项，占总缺陷数的14.9%)，其次为马绍尔群岛(74项/13.6%)、巴拿马(68项/12.5%)和马耳他(54项/9.9%)。滞留数量上，巴拿马船旗船舶最多(7次滞留，占滞留总数的23.3%)，坦桑尼亚(6次/13.6%)、利比里亚和马耳他(各5次/16.7%)紧随其后。

　　经分析发现，存在本次CIC相关缺陷或滞留情况的船旗国表现无显著规律性——这些船旗国同时涵盖巴黎备忘录白名单、灰名单和黑名单国家。此外，《2006年海事劳工公约》(MLC)的批准状态与船旗国表现亦无明确关联。

　　巴黎备忘录检查结果显示整体合规情况良好，但需特别关注2023至2024年间几乎所有检查项(尤其是海员就业协议相关项目)缺陷数量的显著差异。建议航运业在签订船员劳动合同时，须加强对《2006年海事劳工公约》合规要求的重视。

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