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　　前天的时候，一位三管轮跟我分享了一下他们六万多吨带克林吊的外贸散货船船员工资，其中机工水手的工资是1500美元，对于这个工资，我不了解行情，所以觉得偏低了一点。不过很多人都说这个已经不低了，算是市场价吧。今天有网友跟看了一家船员中介公司发出的招聘信息的截图，说有一艘双燃料集装箱船需要高证水手工资1650美元，普证水手工资1550美元，他问我这个工资标准怎么样？这个工资到底处于怎样的水平，是高是低，对于这个问题今天我就来简单地谈一谈：

　　这位网友发给我的招聘信息说的是一家国内船东的一艘2万五千吨双燃料集装箱船，2021年下水的，按照招聘广告上说的是跑远洋航线月份在新加坡港上船。虽然这一则招聘信息里面没有提到工资后面的币种，不用想应该是美元，船员的工资大部分以美元来计算。如果是人民币，这么低的工资，肯定是没有人去的。这艘船2021年下水的，到目前为止才4年船龄，算是比较新的，而且对于轮机的船员来说，这样的船算是比较好做的。只不过这艘船才2万五千吨，也就是差不多1600标箱去跑远洋航线，是不是显得太小了一点？

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　　参照某机构发布的2025年6月份船员工资行情参考，也算是市场行情吧，集装箱船水手的工资区间是1200～1700美元，而这里面给出的工资标准算是在这个范围之内。不过像万海、OOCL等工资比较高的知名集装箱船公司，水手的工资都在2500美元以上，一些大的集装箱船公司水手工资也都在2000美元以上吧。所以高证水手1650美元以及普证水手1550美元的的工资虽然并未偏离市场均值，处于市场范围之内。但也并不是什么高薪水平，离高薪还差一大截。

　　况且上面所说的工资标准还只是传统燃料的集装箱船的，而这则招聘信息里面提到的是双燃料集装箱船。这类船舶可以采用液化天然气（LNG）或者甲醇（CH3OH）等作为动力，也可以采用传统燃油作为动力。由于船上有使用气体或其他低闪点燃料，所以双燃料船涉及到这些燃料的储存、管理以及使用，船员需要掌握更复杂的技能和安全知识。因此所有船员都必须要有T11证书，也就是基本培训证书，而对于高级船员来说，还要有T12证书。

　　双燃料船对船员的技能要求高了，加上目前行情下这类型的船员可能比较紧缺，并且船员在船上操作维护等方面面临着更高的风险，承担更大的责任，因此工资也要相对应的提升。之前有听说在双燃料的船上船员的工资翻倍，这个说法有些夸张，可能性不是很大。但是有人说在双燃料的船上船员工资上浮30%，这个说法感觉比较靠谱。如果照这么看的话，双燃料集装箱船上高证水手工资1650美元，普证水手工资1550美元，这个工资标准就严重偏低了，至少要2000美元起步吧。

　　当然双燃料集装箱船水手的这个工资标准，不能简单用高和低来评判。它是市场供需等多方面因素共同作用的结果，目前的行情可能是船员特别是普通船员过剩，所以才导致工资是这样的标准。如果船员紧缺的话，像疫情期间那样，船员工资标准一下子就涨上来了。市场就是这样，而且船员永远都是弱势群体无法改变现状就只能接受了，你不做有的是人去做，毕竟大家跑船都是为了赚一点辛苦钱养家。