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　　2025年4月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.29点，与上期基本持平。本期高级海员薪酬指数报收1299.56点，较上期上涨0.04点；普通海员薪酬指数报收1535.38点，较上期下跌0.27点。

　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数与上期基本持平，其中高级海员薪酬指数微升，普通海员薪酬指数微跌。近期海员市场薪资总体保持稳定，除个别企业小幅调整，多数企业保持原有薪资水平。

　　本月国际职位各船型高级海员平均薪酬轻微波动，总体略有上调,最高上涨5美元，为轮机长，其余职位及普通海员的平均薪酬略有波动。

　　分船型看：集装箱船平均薪酬略有下调，油轮平均薪酬基本保持不变，干散货和化学品船平均薪酬总体略有上涨。

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　　本月集装箱船各职位薪酬小幅波动，高级海员中船长下跌最多为13美元，大副、大管轮次之，下跌7美元，轮机长上涨3美元，其余高级职位基本保持前期水平。普通海员薪酬，除大厨薪酬上涨2美元，其余普通职位薪酬与上期基本持平。

　　本月干散货船薪酬轻微波动。高级海员中二管轮上涨最多有8美元，大副、大管轮上涨3美元，其余高级职位保持不变。普通海员薪酬大厨上涨2美元，服务生下跌3美元，其余职位基本保持前期水平。

　　本月油轮薪酬各职位数据基本未发生调整，高级和普通海员薪酬与上期基本持平。

　　本月化学品船海员薪酬总体上涨。高级海员船长上涨最多为50美元，大副、大管轮、轮机长等高级职位也有16-33美元上涨，电机员职位薪酬下跌9美元。普通海员水手长、机工长上涨4美元，水手和机工则下跌17美元，其余职位与上期基本持平。

　　5月5日02时至14时，黄海南部海域、东海北部海域出现了5~6级、阵风7级的东南风或偏东风，台湾以东洋面出现了5~6级、阵风7级的偏南风。

　　5日20时至6日20时，渤海海峡将有6～7级、阵风8级减弱到4级以下的东南风转东北风，东海北部海域将有5～7级、阵风8级的偏西风，东海南部海域将有6～7级、阵风8级减弱到4～5级的偏西到西北风，台湾以东洋面将有5～7级、阵风8级的西南风转东北风，渤海将有5～6级、阵风7级的东北风，黄海北部海域将有4～6级、阵风7级的东南风转偏西风，黄海中部海域将有5～6级、阵风7级的东南风转西北风，黄海南部海域将有4～6级、阵风7级的偏南转偏北风，台湾海峡、北部湾将有4～6级、阵风7级的偏南到西南风，巴士海峡将有5～6级、阵风7级的偏西风。渤海南部海域、黄海西部海域将有8~10级的雷暴大风。

　　6日20时至7日20时，台湾海峡、台湾以东洋面将有4～6级、阵风7级的东北风。

　　7日20时至8日20时，东海北部海域将有4级以下增大到5～6级、阵风7级的东南风，台湾海峡将有4～6级、阵风7级的东北风转东南风，台湾以东洋面将有4～6级、阵风7级的东北风到偏东风，渤海、黄海南部海域、东海南部海域、北部湾将有4～6级、阵风7级的偏南到东南风。

　　8日夜间至9日夜间，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面将有5～7级、阵风8级的偏南风转偏北风，东海大部海域将有6～8级、阵风9～10级的旋转风。10日白天至12日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部海域将有5～7级、阵风8级的风。

　　预计，5月5日08时至6日08时，内蒙古中西部、青海东部、甘肃河西、宁夏、陕西北部、山西、河南北部、安徽北部、山东半岛、江苏北部等地有5~7级风，阵风8~10级；黄海南部海域、东海北部海域将有7~8级风、阵风9~10级。

　　5月6日08时至7日08时，新疆北部和东部、青海北部、甘肃北部、内蒙古西部、山东半岛、江苏北部等地有5~7级风，阵风8~10级；黄海西南部海域、东海北部海域将有7~8级风、阵风9~10级。

　　预计5月5日14时至6日14时，华北中东部、华南南部和西部等地的部分地区将有8级以上雷暴大风或冰雹天气，其中，山东中东部及其近海等地的部分地区将有10级以上雷暴大风，最大风力可达11级以上；江南东南部、华南大部等地的部分地区将有小时雨量大于20毫米的短时强降水天气，其中，华南中部局地小时雨量大于50毫米。

　　5日08时至6日08时，渤海将有4～6级、阵风7级的东南风转东北风，黄海南部海域将有6～7级、阵风8级的东南风转西北风，东海北部海域将有6～8级、阵风9～10级的旋转风，东海南部海域、台湾以东洋面将有5～7级、阵风8级的西南风。

　　6日08时至7日08时，黄海南部海域将有5～7级、阵风8级的西北风到偏北风，东海北部海域将有6～7级、阵风8级的偏西到西北风，其中部分海域风力可达8级、阵风9～10级，台湾海峡将有4～6级、阵风7级的西南风转偏东风，台湾以东洋面将有5～6级、阵风7级的西南风转东北风。

　　7日08时至8日08时，渤海、北部湾将有4～6级、阵风7级的偏南风，台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡将有5～6级、阵风7级的偏东到东北风。

　　船舶进入大风浪区域航行时，船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。主要有以下几个方面：

　　大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生剧烈摇摆。顶浪航行时，由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。顺浪航行时，螺旋桨和尾轴会受到损害，船舶易发生偏转，使船体横对风浪，而造成船体倾斜，甲板大量上浪，对航行安全极为不利。

　　垂直于涌浪传播方向航行时，袭来的巨浪会加剧船体的倾斜，会使救生艇、救生筏、救生圈、锚及其它甲板易移动物品发生绑扎松动、脱开，严重时会倒落水中，货舱内货物移动也加重船舶倾斜。如果自由液面影响加大会使其稳性（GM）值下降，严重时会有导致船舶倾覆的危险。

　　由于波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况。不仅给船舶操纵带来困难，严重时船舶发主机失控状况，导致船舶发生碰撞、搁浅。

　　甲板上浪严重，密封性不好的内河船船舱容易进水，甚至导致沉没。加上浪击的剧烈震甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受冲击力易受损；甲板上未加固好的设备会被浪冲走，有些水密道门盖被打坏，船舶发生局部进水。

　　及时抄收天气预报，气象报告、气象传真等气象资料，根据获取的气象信息，科学分析航行区域当时的天气情况和大势。如天气恶劣，每天要加收天气报告，以便及时地掌握天气变化要素。

　　根据实际海况及船舶当时的具体情况，正确地选择航向和航速，以防止出现大倾角的横摇或出现谐摇。应避免全速顶着较大涌浪航行。

　　如船舶稳性欠佳，横摇周期长，有条件者应立即压进足够的双层底压舱水，以改善稳性。

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　　加强甲板设备、货物绑扎情况的检查，对可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取有效措施，消除安全隐患。定时检查货物情况，防止因货物移动而影响船舶安全。

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