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　　在阿根廷北部海域，对虾捕捞季已开放一个月，但却罕见出现“零开工”的局面：113艘冷冻拖网船（tangoneros）仍然停靠在港口，整支船队一个多月未出海。这一停摆背后，是企业与船员之间围绕工资成本与参考结算方式的严重分歧。Kaiyun网站

　　据阿根廷媒体《Revista Puerto》报道，尽管捕捞季早已开启，但由于关于“船员生产项结算参考值”的薪酬问题迟迟没有解决，企业一致决定，在没有重新评估薪酬和社保负担之前，所有船只将继续停运。

　　行业数据显示，目前冷冻船运营中约有60%的成本来自薪资和社保缴费。无论是集体协议签署企业，还是独立经营公司，均表示在当前成本结构下，“捕捞变得不可持续”。

　　由于该问题迟迟未能在劳工部下属的相关机构内得到推动，下一轮协商时间表依然未定。企业方已决定将于三周后的巴塞罗那全球水产博览会期间召开闭门会议，讨论是否正式通知国际客户：2025年将无“国家水域对虾冷冻季”。

　　随着时间推移，地方经济的压力也在迅速积聚。整个马德林港（Puerto Madryn）一带，装船、卸货、维修、运输、冷藏等配套产业全面停摆，船员待在家中，工厂空置，港口异常冷清。

　　对此，马德林港务局（APPM）负责人迭戈佩雷斯（Diego Prez）公开表示：“国家政府必须介入这一僵局。马德林和丘布特省的经济命脉之一就是渔业。不能让问题无限拖延。”

　　他强调，对虾产业不仅维系着船队和企业的收入，更带动了整个港口城市的物流、工厂、餐饮和零售等链条运转，是典型的“经济放大器”。

　　在对虾陷入困境的同时，另一边的鱿鱼产业却迎来了亮眼表现。据佩雷斯介绍，当前在马德林港的鱿鱼卸货量同比增长45%，多个码头达到历史高位，显示出行业强劲的生命力。

　　“我们非常清楚，对虾也是拉动地方经济的重要引擎，尤其是在岸上加工、就业和消费环节带动作用巨大。”佩雷斯补充道，“当前的对虾停摆令人痛心，我们正在尽可能提供支持和协调。”

　　目前，企业与政府之间仍未恢复谈判节奏，渔业产业面临政策“真空期”。在全球市场需求依旧旺盛的背景下，如果企业持续停工，阿根廷可能将失去部分国际客户，甚至削弱出口信心。

　　“渔船造出来就是为了出海捕捞，不是为了在港口晒太阳。”佩雷斯的一句表态，道出整个行业的焦虑与无奈。全行业上下正等待一个突破口不论是政府调解还是行业让步，都希望尽快让这113艘船回到大海。